[發明專利]基于行駛意圖的智能高壓斷電控制裝置及控制方法

有效

• 申請號: 201810101118.1
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN108407618B
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 曲振寧;王微;宋芳;顧家聞;梁士福;張天強
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04;B60R16/023
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

1.一種基于行駛意圖的智能高壓斷電控制裝置，其特征在于，包括整車狀態檢測系統和高壓供電控制系統；

所述整車狀態檢測系統包括：鑰匙門信號檢測模塊、油門踏板開度傳感器、駕駛員座位占位開關、前機艙罩蓋開關以及行駛意圖監測模塊；

所述高壓供電控制系統包括整車控制器、電池控制器和高壓繼電器；

所述鑰匙門信號檢測模塊連接于所述行駛意圖監測模塊，用于將其采集的電動車鑰匙門的開關信號發送至所述行駛意圖監測模塊；

所述油門踏板開度傳感器信號連接于所述行駛意圖監測模塊，并將其檢測的油門踏板開度信號發送至所述行駛意圖監測模塊；

所述駕駛員座位占位開關信號連接于所述行駛意圖監測模塊，用于將其檢測的駕駛員座位占位開關的開關信號發送至所述行駛意圖監測模塊；

所述前機艙罩蓋開關信號連接于所述行駛意圖監測模塊，用于將其檢測的前機艙罩蓋開關的開關信號發送至所述行駛意圖監測模塊；

所述行駛意圖監測模塊信號連接于電動車的電機控制器，所述電機控制器將電機轉速信號發送至所述行駛意圖監測模塊；

所述行駛意圖監測模塊信號連接于整車控制器；

所述行駛意圖監測模塊根據電機控制器所發送的電機轉速信號判定電動車是否處于行駛狀態，當電動車處于行駛狀態時，所述行駛意圖監測模塊向整車控制器上報“當前車輛處于行駛工況”；

所述行駛意圖監測模塊根據電動車鑰匙門的開關信號、油門踏板開度信號、駕駛員座位占位開關的開關信號以及前機艙罩蓋開關的開關信號判斷車輛靜止時駕駛員是否有繼續行車意圖，并上報至整車控制器；

整車控制器根據行駛意圖監測模塊的上報結果，判斷高壓繼電器是否應該導通或斷開，并通過CAN線通知電池控制器；電池控制器接收整車控制器發出的控制指令，驅動高壓繼電器線圈，實現高壓電源供給或切斷。

2.根據權利要求1所述的基于行駛意圖的智能高壓斷電控制裝置，其特征在于，其中，若電機轉速小于特定值，且油門踏板開度判定為有效，則行駛意圖監測模塊上報整車控制器“當前車輛處于行駛工況”；若電機轉速小于特定值，且油門踏板開度判定為無效、電動車鑰匙門的開關信號為非OFF，則行駛意圖監測模塊上報整車控制器“當前車輛處于帶電靜止工況”；若駕駛員座位占位開關的狀態為打開或者前機艙罩蓋開關的狀態為斷開，則行駛意圖監測模塊上報整車控制器“當前有維修意圖，需高壓下電”；若駕駛員座位占位開關和前機艙罩蓋開關均處閉合狀態，則行駛意圖監測模塊上報整車控制器“高壓供電維持”。

3.根據權利要求1所述的基于行駛意圖的智能高壓斷電控制裝置，其特征在于，還包括互鎖監測系統，所述互鎖監測系統包括互鎖開關回路，整車控制器向互鎖開關回路提供電源信號，然后互鎖開關回路將電壓返回至整車控制器進行比較，判斷是否有互鎖開關斷開。

4.根據權利要求1所述的基于行駛意圖的智能高壓斷電控制裝置，其特征在于，還包括絕緣監測系統，當絕緣監測系統監測絕緣電阻小于預設第一閾值時，上報普通絕緣故障至電池控制器，當監測絕緣電阻小于預設的高于所述第一閾值的第二閾值時，上報嚴重絕緣故障至電池控制器。

5.根據權利要求1所述的基于行駛意圖的智能高壓斷電控制裝置，其特征在于，當電池自身出現故障，電池控制器自行決定斷開高壓繼電器。

6.一種基于行駛意圖的智能高壓斷電控制方法，其特征在于，包括：

S10、當電動車鑰匙門的開關信號為ON時，整車狀態檢測系統、高壓供電控制系統、互鎖監測系統和絕緣監測系統自動激活；

S11、所述整車狀態檢測系統的行駛意圖監測模塊檢查鑰匙門信號檢測模塊、油門踏板開度傳感器、駕駛員座位占位開關和前機艙罩蓋開關是否工作正常；如果工作正常，則繼續執行下一步；否則，結束基于行駛意圖的智能高壓斷電控制方法；

所述絕緣監測系統、互鎖監測系統和高壓供電控制系統進行自檢，如果自身無故障，而且高壓供電控制系統的高壓繼電器無故障，則執行下一步；否則，結束基于行駛意圖的智能高壓斷電控制方法；

S12、整車控制器向高壓供電控制系統發送高壓上電指令，電池控制器驅動高壓繼電器吸合，完成整車高壓上電；

S13、互鎖監測系統中，整車控制器通過互鎖回路電壓發現互鎖開關斷開，則向高壓供電控制系統報警，申請高壓斷電,轉入S15；

S14、絕緣監測系統發現整車絕緣電阻符合嚴重絕緣故障等級，則向高壓供電控制系統報警，申請高壓斷電，轉入S15；

S15、整車控制器向行駛意圖監測模塊發起問詢，行駛意圖監測模塊執行模擬判斷流程，轉入S16；

S16、行駛工況判斷：行駛意圖監測模塊接收電機控制器上報的電機轉速，以及接收油門踏板狀態，若電機轉速高于特定值，則行駛意圖監測模塊上報整車控制器“當前車輛處于行駛工況”；若電機轉速小于特定值，且油門踏板開度判定為有效，則行駛意圖監測模塊上報整車控制器“當前車輛處于行駛工況”，然后重新執行S16；否則，則轉入S17；

S17、帶電靜止工況判斷：若電機轉速小于特定值，且油門踏板開度判定為無效，以及電動車鑰匙門的開關信號為非OFF，則行駛意圖監測模塊上報整車控制器“當前車輛處于帶電靜止工況”，然后轉入S18；

S18、行駛意圖判斷：若駕駛員座位占位開關的狀態為打開或者前機艙罩蓋開關的狀態為斷開，則行駛意圖監測模塊上報整車控制器“當前有維修意圖，需高壓下電”，轉入S20；若駕駛員座位占位開關、前機艙罩蓋開關均處閉合狀態，則行駛意圖監測模塊上報整車控制器“高壓供電維持”，轉入S19；

S19、高壓供電控制系統維持高壓上電；

S20、高壓供電控制系統執行高壓下電。