[發明專利]一種帶有前部減震裝置的電動車底座

在審

• 申請號: 201810101038.6
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108248318A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 仲歷雄
• 申請（專利權）人: 浙江杭派電動車有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G13/04;B60G11/27
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所(普通合伙) 33230
• 代理人: 魏星

本申請公開了一種帶有前部減震裝置的電動車底座，包括底座、轉向軸、前梁、減震器、拱形減震片、減速電機、差速器、控制器、空氣懸掛、震動傳感器，所述底座上設置有所述轉向軸，所述轉向軸上設置有把手，所述轉軸旁邊設置有所述空氣懸掛，所述底座下方設置有后梁，所述后梁兩端設置有后車輪，所述后梁設置有所述差速器。有益效果在于：本申請結構簡單，兩者協同作用，減震效果好；減震器設置在底座前端，減震器和減震片均不與輪胎相連接，安裝和更換都比較方便，增加了空氣懸掛，使減震效果和駕駛效果更好，同時蓄電池下方設置有減震墊，延長了電池的使用壽命，并且可以監測汽車震動強度，方便更好的駕駛。

技術領域

本申請涉及電動車減震技術領域，特別是涉及一種帶有前部減震裝置的電動車底座。

背景技術

目前，電動車已經成為人們一種日常出行的交通工具，在行車過程中，由于路面不平整，使得電動車容易顛簸，進而影響駕駛者行車的舒適度，電動車減震器則吸收了電動車因路面不平穩而造成的震動。市場上的電動車通常在輪胎的兩側裝有減震彈簧，而這些電動車的減震器存在一些不足之處：在電動車輪胎兩側安裝減震彈簧，安裝比較麻煩，且減震效果差，影響整體車輛的穩定行駛和安全駕駛；電動車減震器一般安裝在用于固定輪胎的支架上，在電動車需要更換減震器時，需要將輪胎拆下后才能更換，比較麻煩，并且蓄電池容易受震動影響，減小裝置的使用壽命。

發明內容

本申請的目的就在于為了解決上述問題而提供一種帶有前部減震裝置的電動車底座。

本申請通過以下技術方案來實現上述目的：

一種帶有前部減震裝置的電動車底座，包括底座、轉向軸、前梁、減震器、拱形減震片、減速電機、差速器、控制器、空氣懸掛、震動傳感器，所述底座上設置有所述轉向軸，所述轉向軸上設置有把手，所述轉軸旁邊設置有所述空氣懸掛，所述底座下方設置有后梁，所述后梁兩端設置有后車輪，所述后梁設置有所述差速器，所述差速器旁邊設置有所述減速電機，所述減速電機旁邊設置有所述控制器，所述控制器一側設置有蓄電池，所述蓄電池下方設置有減震墊，所述蓄電池旁邊設置有充電器，所述充電器一側設置有中梁，所述中梁上設置有所述拱形減震片，所述拱形減震片一端設置有支撐桿，所述支撐桿一端設置有前梁，所述前梁上設置有所述減震器，所述減震器旁邊設置有所述震動傳感器。

上述結構中，在使用時，所述控制器連通所述車把，所述車把上的開關打開后，所述控制器控制所述減速電機啟動，所述減速電機的啟動帶動所述差速器轉動，所述差速器的轉動帶動所述后車輪轉動，然后整個電動車開始行駛，當車輛行駛到不平整的地面時，不平整地面施加給所述前車輪的力使得車輪向上運動，這個向上的力通過車輪作用到所述前梁上，所述前梁接受的力施加到所述減震器和所述拱形減震片上，所述減震器受到力后，會壓縮減震彈簧，從而使所述減震器伸縮運動，所述減震器在伸縮運動過程中，其型腔間的壓差，迫使減震油液通過阻尼孔或閥系，產生阻尼力，起到減震的作用；所述拱形減震片受到壓力后會變形，使整個所述拱形減震片的形狀趨于平緩，起到減震的作用；所述震動傳感器檢測到震動以后會將信號傳遞給所述控制器，所述控制器控制所述空氣懸掛帶動所述底座向上移動，同時吸收震動，所述減震墊能夠更好的保護所述蓄電池，延長了所述蓄電池的使用壽命。

為了進一步提高所述一種帶有前部減震裝置的電動車底座的使用功能，所述轉向軸嵌套在所述底座上，所述底座與所述空氣懸掛通過螺栓緊固連接，所述后梁與所述底座通過螺栓緊固連接。

為了進一步提高所述一種帶有前部減震裝置的電動車底座的使用功能，所述后梁與所述后車輪通過螺栓緊固連接，所述后梁與所述差速器通過螺栓緊固連接，所述差速器與所述減速電機通過齒輪傳動連接。

為了進一步提高所述一種帶有前部減震裝置的電動車底座的使用功能，所述控制器通過螺釘固定在所述底座上，所述蓄電池通過螺釘固定在所述底座上，所述底座與所述充電器通過螺釘固定連接，所述蓄電池與所述減震墊通過螺釘固定連接。