[發(fā)明專利]用于控制航空器約束系統(tǒng)的電子模塊組件

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810101024.4
• 申請(qǐng)日: 2018-02-01
• 公開（公告）號(hào): CN108502192A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 皮特·安東尼·賽陶斯;斯考特·芬克;朱塞佩·古洛托
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: AM-安全公司
• 主分類號(hào): B64D11/06
• 分類號(hào): B64D11/06
• 代理公司: 北京商專永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11400
• 代理人: 鄔玥;方挺

用于控制航空器中一個(gè)或多個(gè)安全氣囊的展開的電子模塊組件包括電源、被配置為響應(yīng)于碰撞事故而產(chǎn)生信號(hào)的碰撞傳感器、以及被配置為響應(yīng)于碰撞事故而產(chǎn)生信號(hào)的加速度計(jì)。處理器在檢測(cè)到來自碰撞傳感器的信號(hào)時(shí)啟動(dòng)定時(shí)器。當(dāng)處理器接收到來自碰撞傳感器的信號(hào)時(shí)，處理器被配置為確定來自加速度計(jì)的信號(hào)是否也已經(jīng)被接收，以及來自碰撞傳感器和加速度計(jì)的信號(hào)是否指示碰撞事件，而后，所述處理器讀取與充氣裝置相關(guān)的內(nèi)存。處理器讀取為充氣裝置選擇的定時(shí)值，并且當(dāng)定時(shí)器的值等于為充氣裝置選擇的定時(shí)值時(shí)觸發(fā)充氣裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

所公開的技術(shù)一般涉及交通工具約束系統(tǒng)，并具體涉及控制航空器中使用的安全氣囊的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

盡管自1998年以來，安全氣囊已經(jīng)被要求用于美國(guó)汽車的安全設(shè)備，但這項(xiàng)技術(shù)直到近來才在航空器中廣泛使用。目前，安全氣囊通常用于商用客機(jī)的商務(wù)艙、頭等艙乘客座位以及通用航空的許多飛行員座位。在大多數(shù)安全氣囊系統(tǒng)中，控制器被配置為接收來自碰撞傳感器的信號(hào)并且向充氣裝置供應(yīng)電流，充氣裝置產(chǎn)生氣體從而使安全氣囊充氣。用于航空器環(huán)境中的控制器因具有特殊的需求而設(shè)計(jì)更為復(fù)雜。首先，用于航空器環(huán)境的控制器為電池供電，且必須能夠在不更換電池的情況下運(yùn)行10年再加上額外的1年。其次，為節(jié)約成本，該控制器必須能夠適用于不同的座位配置而無需重新設(shè)計(jì)硬件。

發(fā)明內(nèi)容

如下面將要進(jìn)一步的詳細(xì)描述，用于控制個(gè)人約束系統(tǒng)(例如航空器中的安全氣囊)的電子模塊組件(EMA)包括由電池電源供電的處理單元。處理器配置為在突然減速的情況下接收來自碰撞傳感器的信號(hào)。信號(hào)使得處理器在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間向一個(gè)或多個(gè)充氣裝置提供觸發(fā)信號(hào)，從而使安全氣囊或預(yù)緊裝置相對(duì)于將要撞擊安全氣囊的乘客的位置在期望的時(shí)間激活。在一些實(shí)施例中，處理器存儲(chǔ)有電子模塊將要使用的特定座椅配置的時(shí)間需求。

在一些實(shí)施例中，除了在突然減速的情況下產(chǎn)生信號(hào)的碰撞傳感器以外，電子模塊組件還包括加速度計(jì)。處理器配置為確定是否在向充氣裝置產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)前接收來自所述碰撞傳感器和加速度計(jì)的信號(hào)。在一些實(shí)施例中，所述加速度計(jì)用于檢查以確認(rèn)碰撞傳感器未發(fā)生故障。在一些實(shí)施例中，所述碰撞傳感器為一個(gè)或多個(gè)繼電器提供信號(hào)，所述繼電器布置為將電源連接至所述充氣裝置。

在一些實(shí)施例中，所述電子模塊組件還包括多個(gè)測(cè)試電路，用以確保所述電池、一個(gè)或多個(gè)繼電器、充氣裝置及相關(guān)電線全部按預(yù)期運(yùn)行。在一些實(shí)施例中，還提供測(cè)試電路，用以確保在為充氣裝置產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)前，與安全氣囊相關(guān)聯(lián)的安全帶已經(jīng)系緊。在一些實(shí)施例中，電子模塊組件還包括一個(gè)或多個(gè)視覺指示器，用以確認(rèn)約束系統(tǒng)展開安全氣囊的能力。

附圖說明

圖1是根據(jù)所公開技術(shù)的實(shí)施例的用于控制一個(gè)或多個(gè)安全氣囊的電子模塊組件(EMA)的框圖；

圖2示出了根據(jù)所公開技術(shù)的實(shí)施例的在EMA中使用的處理器；

圖3示出了根據(jù)所公開技術(shù)的實(shí)施例的向一個(gè)或多個(gè)充氣裝置提供電壓信號(hào)的碰撞傳感器和繼電器；

圖4示出了根據(jù)所公開技術(shù)的實(shí)施例的包括在EMA內(nèi)的加速度計(jì)；

圖5示出了根據(jù)所公開技術(shù)的實(shí)施例的EMA的電池電源；

圖6示出了根據(jù)所公開技術(shù)的實(shí)施例的用于確認(rèn)安全帶帶扣是否被鎖住的測(cè)試電路；

圖7示出了根據(jù)所公開技術(shù)的實(shí)施例的用于測(cè)試氣囊的布線和充氣裝置是否可操作以及電池電源是否具有充足的電力來展開一個(gè)或多個(gè)氣囊的測(cè)試電路；

圖8示出了根據(jù)所公開技術(shù)的實(shí)施例的在約束系統(tǒng)可操作時(shí)提供可視指示的測(cè)試電路的一部分；

圖9示出了根據(jù)所公開技術(shù)的實(shí)施例的電池電壓與電池使用年限的關(guān)系圖，以確定電池電源是否具有充足的電力來展開一個(gè)或多個(gè)安全氣囊；以及

圖10是根據(jù)所公開技術(shù)的實(shí)施例的處理器展開安全氣囊的步驟的流程圖。