[發(fā)明專(zhuān)利]機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪懸架裝置的彈簧控制臂單元

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810100741.5
• 申請(qǐng)日: 2018-02-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108394244A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 弗雷德里克·彼得·沃爾夫-蒙海姆
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 張施露

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪懸架裝置的彈簧控制臂單元(10)，該彈簧控制臂單元(10)包括：具有用于容納車(chē)輪懸架裝置的螺旋彈簧(56)的彈簧座(26)的基體(12)；在基體(12)上形成的第一端部區(qū)域(14)，第一端部區(qū)域(14)能夠可機(jī)械操作地連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的簧載部件；和在基體(12)上形成的第二端部區(qū)域(16)，第二端部區(qū)域(16)能夠可機(jī)械操作地連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的非簧載部件。根據(jù)本發(fā)明，基體(12)具有由鋼構(gòu)成的第一部分殼體(34)和由復(fù)合材料構(gòu)成的第二部分殼體(40)，第一部分殼體(34)和第二部分殼體(40)至少在彈簧座(26)的一個(gè)區(qū)域中不可拆卸地固定地彼此連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪懸架裝置的彈簧控制臂單元，彈簧控制臂單元具有帶彈簧座的基體、以及在基體上形成的第一端部區(qū)域和第二端部區(qū)域，其中第一端部區(qū)域可以可機(jī)械操作地連接到簧載部件，并且第二端部區(qū)域可以可機(jī)械操作地連接到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的非簧載部件。

背景技術(shù)

在作為簧載物品的車(chē)輛的車(chē)身、與作為非簧載物品的車(chē)輛的車(chē)輪之間插入彈性彈簧元件，憑借將不平坦的地面引起的沖擊不直接傳遞到車(chē)身而提高車(chē)輛乘員的駕駛舒適性，這在汽車(chē)工程領(lǐng)域是已知的。而且，即使在地面不平坦的情況下，也可以確保傳遞力所需的車(chē)輪與地面的接觸。通過(guò)使用設(shè)置在車(chē)身與車(chē)輪軸之間的減振器，以熟悉的方式衰減由地面不平坦造成的車(chē)身振動(dòng)。在此，彈性彈簧元件可以由彈性螺旋彈簧形成并且是減振器的整體部分。

用于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪懸架上引導(dǎo)車(chē)輪的彈簧控制臂在汽車(chē)工程領(lǐng)域中也是已知的。彈簧控制臂通常具有用于支撐彈簧或彈簧/減振器裝置的部分，該彈簧/減振器裝置本身支撐在車(chē)身上。

在車(chē)輛行駛過(guò)程中，由于車(chē)身和車(chē)輛乘員的重量，彈簧控制臂處于較高的(特別是動(dòng)態(tài)的)載荷下，因此必須具有足夠的剛性。另一方面，在汽車(chē)工程領(lǐng)域持續(xù)存在這種壓力：在至少保持功能性的同時(shí)減輕重量，以便例如能夠遵守由未來(lái)的法律排放規(guī)定產(chǎn)生的二氧化碳限制。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中已知的方案旨在用較輕的材料代替機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一部分車(chē)輪懸架，但是這種較輕的材料在機(jī)械強(qiáng)度方面與傳統(tǒng)材料相比應(yīng)當(dāng)盡可能地沒(méi)有任何缺陷。

因此，DE 10 2013 217 769 A1描述了一種用于彈簧(尤其是板簧)的保持元件，保持元件具有用于將彈簧固定在保持元件上的彈簧固定區(qū)域、用于將車(chē)輪支架固定在彈簧上的車(chē)輪支架固定區(qū)域，其中保持元件具有腹板和凹部穿過(guò)以將力從彈簧固定區(qū)域傳遞到車(chē)輪支架固定區(qū)域的變形區(qū)域。腹板和凹部相對(duì)于保持元件的縱向軸線鏡像對(duì)稱地形成。

板簧可以包括一種或多種材料，特別是金屬和/或塑料材料。板簧和/或橫向板簧優(yōu)選由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(纖維/塑料復(fù)合材料)制成，優(yōu)選地由玻璃纖維增強(qiáng)塑料制成。保持元件也可以用于具有車(chē)輪導(dǎo)向的橫向板簧或縱向板簧、以及彈簧控制臂或其他底盤(pán)部件或特別是由復(fù)合材料(特別是纖維復(fù)合材料，例如纖維增強(qiáng)塑料部件)制成的部件的車(chē)軸設(shè)計(jì)。

US 2015/0343875 A1描述了一種用于車(chē)輛懸架的懸架總成。懸架總成包括由纖維增強(qiáng)熱塑性聚合物構(gòu)成的上控制臂/彈簧裝置，該裝置包含控制臂部分和彈簧元件部分。由纖維增強(qiáng)的熱塑性聚合物構(gòu)成的上控制臂/彈簧裝置包括熱塑性基體材料，該熱塑性基體材料由嵌入該裝置的基體中、并在該裝置的基體中定向的纖維增強(qiáng)。還描述了具有熱塑性基體材料的復(fù)合板簧。

在一個(gè)實(shí)施例中，描述了包括縱向延伸的主片的混合板簧。縱向主片由合適的材料(例如是金屬(例如鋼)但不限于金屬)而形成。可替代地，主片可以由金屬/基體復(fù)合材料制成，該金屬/基體復(fù)合材料可以包括嵌入金屬基體中的多種纖維。此外，主片可以由纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料(FRP)以及(在適用的情況下)額外添加增強(qiáng)材料而制成。