[發明專利]發動機的排氣裝置

有效

• 申請號: 201810100203.6
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN108571354B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 倉增拓;北畠啟史;高群保;加茂壽章
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F01N3/021
• 分類號: F01N3/021;F01N11/00;F01N13/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

提供一種發動機的排氣裝置，抑制廢氣流動導致的不良影響，提高壓差的檢測精度且穩定化。將壓差檢測裝置(8)的下游側壓力取出部(82)配置在GPF終端部(7)的廢氣出口(71)和設置于從該廢氣出口(71)分離的位置的EGR用廢氣引導路(72A)之間，從而將GPF(3)下游側的穩定的靜壓取出。

技術領域

本發明涉及發動機的排氣裝置。

背景技術

以往，在柴油發動機或汽油發動機等的汽車發動機的排氣路徑的上游配設有顆粒物過濾器，該顆粒物過濾器用于對廢氣中的顆粒狀物質進行凈化。

廢氣中的顆粒狀物質被捕獲到顆粒物過濾器的間隔壁，堆積到一定量時被燃燒除去。

并且，已知顆粒狀物質的堆積量可以通過檢測顆粒物過濾器的上游側和下游側的廢氣的壓差(廢氣的壓力差)來獲知(例如參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開2005-256805號公報

然而，為了檢測顆粒物過濾器的上游側和下游側的壓差，需要從該上游側及下游側分別取出廢氣，但是根據排氣裝置的構造不同，用于檢測壓差的廢氣可能會受到排氣路徑的廢氣流動的影響，導致檢測到的壓差的可靠性變低。

發明內容

在此，本發明的課題在于，抑制廢氣流動的不良影響，提高壓差檢測機構的可靠性。

為了解決所述課題，本發明將顆粒物過濾器下游側的壓差檢測用廢氣的取出部配置在廢氣排出口和EGR氣體取出口之間，使得伴隨著廢氣流動的動壓不會給壓差檢測帶來較大的影響。

本發明的發動機的排氣裝置，

一種發動機的排氣裝置，具備：顆粒物過濾器，配設在發動機的排氣路徑上，將過濾器主體收容在過濾器殼體內而成，該過濾器主體捕獲從所述發動機排出的廢氣中的顆粒物；以及壓差檢測機構，檢測比所述過濾器主體更靠廢氣流動方向上游側的廢氣和比所述過濾器主體更靠廢氣流動方向下游側的廢氣的壓差，所述壓差檢測機構具備：上游側廢氣取出部，將比所述過濾器主體更靠廢氣流動方向上游側的廢氣取出；下游側廢氣取出部，將比所述過濾器主體更靠廢氣流動方向下游側的廢氣取出；以及壓差檢測部，基于由所述上游側廢氣取出部及所述下游側廢氣取出部取出的廢氣，檢測所述壓差，在所述過濾器殼體的下游側的端部設置有廢氣排出口和EGR氣體取出口，所述壓差檢測機構的所述下游側廢氣取出部配置在所述過濾器殼體的下游側的端部的所述廢氣排出口和所述EGR氣體取出口之間。

由此，下游側廢氣取出部配置在廢氣排出口和EGR氣體取出口之間，從該取出部取出的壓差檢測用的廢氣不會較大地受到分別朝向廢氣排出口及EGR氣體取出口的廢氣的流動所伴隨的動壓的影響。因此，有利于提高壓差檢測的可靠性。

在一個實施方式中，具備：L字狀排氣管，與所述過濾器殼體的廢氣流動方向上游側連接，彎曲為L字狀；以及臺階部，形成在所述L字狀排氣管中的L字狀的彎折處的外周側壁的、相對于該L字狀的彎曲部向所述過濾器主體分離的部位，并且向外側凹陷，所述壓差檢測機構的上游側廢氣取出部設置于所述臺階部。

由此，雖然廢氣沿著L字狀排氣管中的L字狀的彎折處的外周側壁流動，但是在該外周側壁的向外側凹陷的臺階部的附近，廢氣的流動平穩。這樣，上游側廢氣取出部設置在廢氣的流動變得平穩的該臺階部，所以從取出部取出的壓差檢測用的廢氣不會較大地受到伴隨著廢氣的流動的動壓的影響。

在一個實施方式中，在所述L字狀排氣管的上游部，連接著用于對廢氣進行凈化的催化劑，在所述顆粒物過濾器的軸方向上觀察時，所述催化劑的下游部與所述過濾器主體的上游側的端面的一部分重疊。

由此，能夠縮短從催化劑的上游端到顆粒物過濾器的下游端的距離，所以有利于排氣裝置的緊湊化，并且能夠使廢氣在溫度不至于過低的狀態下流入顆粒物過濾器，有利于該過濾器的再生(PM的燃燒除去)。