[發(fā)明專利]新能源電動物流車后橋驅(qū)動主減速器在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810099751.1 | 申請日： | 2018-01-31 |
| 公開（公告）號： | CN108223699A | 公開（公告）日： | 2018-06-29 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張鵬飛;曾建峰 | 申請（專利權(quán)）人： | 上齒集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號： | F16H1/20 | 分類號： | F16H1/20;F16H55/17;F16H55/08;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/028 |
| 代理公司： | 南京天翼專利代理有限責(zé)任公司 32112 | 代理人： | 尚于杰 |
| 地址： | 213333 江*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 齒輪 重合度 滑動率 輸入軸軸承 后橋驅(qū)動 花鍵聯(lián)接 主減速器 輸入軸 物流車 齒廓 減小 新能源 電機(jī) 嚙合 減速器殼體 齒輪傳動 高速轉(zhuǎn)動 降低噪音 使用壽命 噪聲降低 軸承轉(zhuǎn)動 傳動軸 平穩(wěn)性 輸出軸 齒根 齒數(shù) 傳動 殼體 模數(shù) 磨損 噪音 跨度 震動 | ||
本發(fā)明公開了一種新能源電動物流車后橋驅(qū)動主減速器，包括減速器殼體和通過軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體中的輸入軸、傳動軸、輸出軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪。輸入軸軸承與電機(jī)花鍵聯(lián)接處間距為9.95厘米；第二齒輪與第一齒輪的重合度為3.03，第四齒輪與第三齒輪的重合度3.05；第二齒輪與第一齒輪的齒廓滑動率均為0.98，第四齒輪與第三齒輪的齒廓滑動率均為0.94。通過減小輸入軸軸承與電機(jī)花鍵聯(lián)接的跨度，減小輸入軸的高速轉(zhuǎn)動時的震動，噪音從94分貝將至72分貝。通過提高重合度，齒輪傳動嚙合的噪聲降低。在滿足齒根彎曲強(qiáng)度的前提下，降低模數(shù)，增加齒數(shù)，提高重合度與傳動的平穩(wěn)性，降低齒面的滑動率，減少磨損、降低噪音，提高使用壽命。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種新能源電動物流車后橋驅(qū)動主減速器。
背景技術(shù)
現(xiàn)有車后橋驅(qū)動主減速器，高速級輸入軸軸承支撐點的跨度比較長，剛性比較差，如圖1所示。且齒輪嚙合的時候有徑向力的作用，特別是在不同轉(zhuǎn)速的時候，容易產(chǎn)生共振，噪音明顯的增加。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新能源電動物流車后橋驅(qū)動主減速器，解決現(xiàn)有車輛后橋驅(qū)動主減速器的高速級輸入軸軸承支撐點的跨度比較長，剛性比較差，且齒輪嚙合的時候有徑向力的作用，導(dǎo)致出現(xiàn)噪聲的技術(shù)問題。
為解決上述問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：
新能源電動物流車后橋驅(qū)動主減速器，包括減速器殼體和通過軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體中的輸入軸、傳動軸和輸出軸；所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪，第一齒輪與輸入軸一體成型，電機(jī)輸出軸與該主減速器的輸入軸通過花鍵聯(lián)接，輸入軸上靠近電機(jī)一側(cè)的軸承與花鍵之間的跨距為9.95cm；；同時縮短了輸入軸上兩軸承的間距；
所述傳動軸上設(shè)置有第二齒輪和第三齒輪，其中第二齒輪與第一齒輪嚙合，第三齒輪與傳動軸一體成型，第二齒輪位于傳動軸上靠近電機(jī)的一端；所述輸出軸上設(shè)置有第四齒輪，第四齒輪與第三齒輪嚙合；
現(xiàn)有技術(shù)中輸入軸軸承與電機(jī)花鍵聯(lián)接處跨度比較長，為19cm，輸入軸剛性比較差。且第二齒輪與第一齒輪嚙合時存在徑向力的作用，使輸入軸產(chǎn)生震蕩，輸入軸軸承與電機(jī)花鍵聯(lián)接處跨越大，越不穩(wěn)定，特別是在不同轉(zhuǎn)速的時候，容易產(chǎn)生共振，噪音明顯的增加。通過將輸入軸軸承與電機(jī)花鍵聯(lián)接處跨設(shè)計為9.95cm，同時減小兩軸承跨度，增強(qiáng)了輸入軸剛性，減小了輸入軸的高速轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的震蕩，降低了噪音，特別在輸入軸轉(zhuǎn)速為8000rpm時，具有明顯的優(yōu)勢。所述電機(jī)通過
所述第二齒輪與第一齒輪的重合度為3.03，第四齒輪與第三齒輪的重合度3.05。現(xiàn)有技術(shù)中第二齒輪與第一齒輪的重合度為2.36，第四齒輪與第三齒輪的重合度3.05。通過提高重合度，齒輪傳動嚙合的噪聲降低。
重合度表示在齒輪轉(zhuǎn)過一個齒距時間內(nèi)，參與嚙合的輪齒的平均對數(shù)，該值越大，表明同時參與嚙合的輪齒對數(shù)多，在相同的載荷作用下分?jǐn)偟矫繉嘄X的載荷就小，負(fù)荷變動量小，從而提高了整個齒輪的承載能力，且傳動平穩(wěn)，減小振動和噪聲，改善傳動性能，因此重合度越大越好。
斜齒輪重合度的最大值為εmax＝1.981+B×tgβ/Pt。
其中B—齒寬，β—螺旋角，pt—端面齒距；
所述第二齒輪與第一齒輪的齒廓滑動率均為0.98，第四齒輪與第三齒輪的齒廓滑動率均為0.94。
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