[發明專利]一種過分相控制方法、裝置及系統

在審

• 申請號: 201810099089.X
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN110091768A
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 劉正雄;成正林;何成昭;周方圓;何健明;劉永麗;田哲;陶洪亮;邱文俊;胡前
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B60M3/04
• 分類號: B60M3/04
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;蔣維特

本發明公開了一種過分相控制方法、裝置及系統，方法包括：采用狀態機程序實現控制邏輯；包括：等待狀態機、正向進分相狀態機、正向換相狀態機和正向出分相狀態機；當列車位置信息為正向通過預設的進分相控制點時，跳轉為正向進分相狀態機，執行斷開第二開關，導通第一開關的控制動作；當列車位置信息為正向通過預設的換相控制點時，跳轉為正向換相狀態機，執行斷開第一開關，再導通第二開關的控制動作；當列車位置信息為正向通過預設的出分相控制點時，跳轉為正向出分相狀態機，執行斷開第一開關，斷開第二開關的控制動作。不但可方便的進行列車過分相控制，還可以方便的進行列車在分相區域折返的特殊情況的控制，靈活性好，穩定性好，擴展方便等優點。

技術領域

本發明涉及過分相技術領域，尤其涉及一種過分相控制方法、裝置及系統。

背景技術

目前我國電氣化鐵路過分相主要以列車斷電自動過分相和地面斷路器投切自動過分相為主。列車斷電自動過分相存在的主要問題有：列車司機勞動強度大、車載斷路器動作頻繁導致使用壽命有限以及在斷電過程中給列車帶來較大的速度損失，導致列車運輸能力受限。地面斷路器投切自動過分相也存在斷路器動作頻繁、斷路器投切瞬間存在很大的變壓器浪涌電流和過電壓等問題。因此，基于電力電子技術的地面自動過分相裝置在鐵路供電系統中的推廣和應用具有很大的意義。

目前地面自動過分相裝置研究重點為：邏輯控制系統根據列車位置檢測傳感器檢測到的列車運行方向和位置，執行進-換-出列車過分相區邏輯，控制A相閥組與B相閥組的開通或關斷，實現列車正向行車或者反向行車過分相區。但對于列車在分相區，因異常工況需要折返情況，未做深入研究，本方案提出一種過分相的列車折返控制方法，控制系統如圖1所示，控制系統通過列車位置識別系統，識別列車受電弓的位置，列車行車方向以及列車在分相區的位置，當控制系統檢測列車在分相區發生正向行車折返或反向行車折返，控制A相開關QF1和B相QF2的分合，實現列車在分相區任意位置折返，保障機車安全、帶電過分相。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種適應性好，不但可方便的進行列車過分相控制，還可以方便的進行列車在分相區域折返的特殊情況的控制，靈活性好，穩定性好，擴展方便的過分相控制方法、裝置及系統。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：一種過分相控制方法，采用狀態機程序實現控制邏輯；所述狀態機程序包括正向狀態機模式，包括：等待狀態機、正向進分相狀態機、正向換相狀態機和正向出分相狀態機；

當列車位置信息為正向通過預設的進分相控制點時，跳轉為正向進分相狀態機，執行斷開第二開關，導通第一開關的控制動作；

當列車位置信息為正向通過預設的換相控制點時，跳轉為正向換相狀態機，執行斷開第一開關，再導通第二開關的控制動作；

當列車位置信息為正向通過預設的出分相控制點時，跳轉為正向出分相狀態機，執行斷開第一開關，斷開第二開關的控制動作。

進一步地，還包括折反狀態機模式包括折反進分相狀態機、折返換相狀態機和折反出分相狀態機；

當列車位置信息為反向通過預設的出分相控制點時，跳轉為折反進分相狀態機，執行斷開第一開關，導通第二開關的控制動作；

當列車位置信息為反向通過預設的換相控制點時，跳轉為折反換相狀態機，執行斷開第二開關，導通第一開關的控制動作；

當列車位置信息為反向通過預設的進分相控制點時，跳轉為折反出分相狀態機，執行斷開第二開關，斷開第一開關的控制動作。

進一步地，所述換相控制點包括正向換相控制點和折返換相控制點；

當列車位置信息為正向通過預設的正向換相控制點時，跳轉為正向換相狀態機，執行斷開第一開關，再導通第二開關的控制動作；