[發(fā)明專利]一種碳纖維車門窗框加強(qiáng)板及其成型工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810097553.1
• 申請(qǐng)日: 2018-01-31
• 公開（公告）號(hào): CN108381944A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建;劉慧軍;沈長海;牛麗媛;方傳運(yùn);朱小榮;侯再忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江眾泰汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B29C70/34
• 分類號(hào): B29C70/34;B29C70/54;B29L31/30
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 尹安

本發(fā)明涉及汽車車門窗框加強(qiáng)板領(lǐng)域，具體來說是一種碳纖維車門窗框加強(qiáng)板及其成型工藝，一種碳纖維車門窗框加強(qiáng)板，所述碳纖維車門窗框加強(qiáng)板由多個(gè)碳纖維層依次疊加組成。本發(fā)明采用純碳纖維層結(jié)構(gòu)支撐汽車車門窗框加強(qiáng)板，具體重量輕，強(qiáng)度高，耐腐蝕，減振性好，耐疲勞等優(yōu)點(diǎn)；碳纖維車門窗框加強(qiáng)板是汽車車門的功能件及附件的主要安裝載體，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用提高了車門的剛度及模態(tài)，避免了因剛度及耐久疲勞問題帶來的內(nèi)板開裂，車門異響，附件功能異常等問題，并且本發(fā)明采用金屬模壓成型工藝，解決了碳纖維產(chǎn)品尺寸精度和表面質(zhì)量問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車車門窗框加強(qiáng)板領(lǐng)域，具體來說是一種碳纖維車門窗框加強(qiáng)板及其成型工藝。

背景技術(shù)

隨著環(huán)保問題和能源問題越來越突出，汽車輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)變得越來越重要。汽車輕量化設(shè)計(jì)可以提高車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、舒適性：整車重量下降10％，燃油經(jīng)濟(jì)性提高6-8％；整車每減重100KG，可降低百公里油耗0.3-0.6L，可減少CO2排放量5g/km。碳纖維復(fù)合材料由于其輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕、抗疲勞、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等特點(diǎn)，已成為汽車輕量化設(shè)計(jì)選擇的關(guān)鍵材料，所以一種碳纖維車門窗框加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)以及碳纖維車門窗框加強(qiáng)板成型工藝是現(xiàn)在所需要的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種碳纖維車門窗框加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種碳纖維車門窗框加強(qiáng)板，所述碳纖維車門窗框加強(qiáng)板由多個(gè)碳纖維層依次疊加組成。

一種碳纖維車門窗框加強(qiáng)板的成型工藝，所述成型工藝包括如下步驟：

(1)準(zhǔn)備制作碳纖維車門需要的原料碳纖維層；

(2)將多個(gè)碳纖維層在工作平臺(tái)上依次疊加組成碳纖維組，具體碳纖維層疊加厚度根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置；

(3)步驟(2)完成后，將堆疊好的碳纖維組經(jīng)模壓成型形成碳纖維車門窗框

加強(qiáng)板。

所述步驟(2)中碳纖維層在工作平臺(tái)上平鋪，各個(gè)所述碳纖維層間錯(cuò)位分布。

所述碳纖維組包括上碳纖維組和下碳纖維組，所述上碳纖維組和下碳纖維組對(duì)稱設(shè)置。

所述上碳纖維組中包括多個(gè)與工作平臺(tái)平行的碳纖維層，選取上碳纖維組中的任意一個(gè)碳纖維層作為整體標(biāo)定基準(zhǔn)的基準(zhǔn)碳纖維層，所述上碳纖維組還包括與基準(zhǔn)碳纖維層在順時(shí)針方向上夾角為30°—60°的碳纖維層以及與基準(zhǔn)碳纖維層在逆時(shí)針方向上夾角為-30°—60°的碳纖維層，所述上碳纖維組還包括與基準(zhǔn)碳纖維層在順時(shí)針方向上夾角為75°-105°的碳纖維層。

所述上碳纖維層組中與基準(zhǔn)碳纖維層夾角呈30°—60°的碳纖維層數(shù)量和上碳纖維層組中與基準(zhǔn)碳纖維層夾角呈-30°—60°的碳纖維層數(shù)量相同。

所述基準(zhǔn)碳纖維層數(shù)量占總碳纖維層數(shù)量的10％-60％；所述與基準(zhǔn)碳纖維層夾角呈30°—60°的碳纖維層數(shù)量占總碳纖維層數(shù)量的10％-60％；所述與基準(zhǔn)碳纖維層夾角呈-30°—60°的碳纖維層數(shù)量占總碳纖維層數(shù)量的10％-60％；所述與基準(zhǔn)碳纖維層夾角呈75°-105°的碳纖維層數(shù)量占總碳纖維層數(shù)量的10％-60％。

所述步驟(1)中的碳纖維層由多塊分塊碳纖維層拼裝組成。

所述分塊碳纖維層間沿分塊碳纖維層的纖維方向?qū)印?/p>

一種碳纖維車門窗框加強(qiáng)板成型工藝，所述步驟(3)中模壓成型包括如下具體步驟：

(1)準(zhǔn)備對(duì)碳纖維層成型的冷模具，檢測(cè)冷模具是否符合要求，檢查完畢后，

對(duì)模具預(yù)熱以便后續(xù)使用；