[發明專利]一種碳纖維車門窗框加強板及其成型工藝

在審

• 申請號: 201810097553.1
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108381944A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 李建;劉慧軍;沈長海;牛麗媛;方傳運;朱小榮;侯再忠
• 申請（專利權）人: 浙江眾泰汽車制造有限公司
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B29C70/54;B29L31/30
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 尹安

1.一種碳纖維車門窗框加強板，其特征在于，所述碳纖維車門窗框加強板由多個碳纖維層依次疊加形成碳纖維組，碳纖維組通過雙面金屬模具加熱加壓制成碳纖維車門窗框加強板。

2.如權利要求1所述碳纖維車門窗框加強板的成型工藝，其特征在于，所述成型工藝包括如下步驟：

(1)準備制作碳纖維車門窗框加強板需要的原料碳纖維層；

(2)將多個碳纖維層在工作平臺上依次疊加組成碳纖維組，具體碳纖維層疊加厚度根據需要進行設置；

(3)步驟(2)完成后，將堆疊好的碳纖維組經模壓成型形成碳纖維車門窗框加強板。

3.根據權利要求2所述的一種碳纖維車門窗框加強板成型工藝，其特征在于，所述步驟(2)中碳纖維層在工作平臺上平鋪，各個所述碳纖維層間錯位分布。

4.根據權利要求3所述的一種碳纖維車門窗框加強板成型工藝，其特征在于，所述碳纖維組包括上碳纖維組和下碳纖維組，所述上碳纖維組和下碳纖維組對稱設置。

5.根據權利要求4所述的一種碳纖維車門窗框加強板成型工藝，其特征在于，所述上碳纖維組中包括多個與工作平臺平行的碳纖維層，選取上碳纖維組中的任意一個碳纖維層作為整體標定基準的基準碳纖維層，所述上碳纖維組還包括與基準碳纖維層在順時針方向上夾角為30°—60°的碳纖維層以及與基準碳纖維層在逆時針方向上夾角為-30°—-60°的碳纖維層，所述上碳纖維組還包括與基準碳纖維層在順時針方向上夾角為75°-105°的碳纖維層。

6.根據權利要求5所述的一種碳纖維車門窗框加強板成型工藝，其特征在于，所述上碳纖維層組中與基準碳纖維層夾角呈30°—60°的碳纖維層數量和上碳纖維層組中與基準碳纖維層夾角呈-30°—60°的碳纖維層數量相同。

7.根據權利要求5所述的一種碳纖維車門窗框加強板成型工藝，其特征在于，所述基準碳纖維層數量占總碳纖維層數量的10％-60％；所述與基準碳纖維層夾角呈30°—60°的碳纖維層數量占總碳纖維層數量的10％-60％；所述與基準碳纖維層夾角呈-30°—60°的碳纖維層數量占總碳纖維層數量的10％-60％；所述與基準碳纖維層夾角呈75°-105°的碳纖維層數量占總碳纖維層數量的10％-60％。

8.根據權利要求2所述的一種碳纖維車門窗框加強板成型工藝，其特征在于，所述步驟(1)中的碳纖維層由多塊分塊碳纖維層拼裝組成。

9.根據權利要求8所述的一種碳纖維車門窗框加強板成型工藝，其特征在于，所述分塊碳纖維層間沿分塊碳纖維層的纖維方向對接。

10.根據權利要求2所述的一種碳纖維車門窗框加強板成型工藝，其特征在于，所述步驟(3)中模壓成型包括如下具體步驟：

(1)準備對碳纖維層成型的冷模具，檢測冷模具是否符合要求，檢查完畢后，對模具預熱以便后續使用；

(2)步驟(1)完成后，在模具內壁上涂覆脫模劑；

(3)步驟(2)完成后，進行嵌件的放置，也就是把平鋪好的碳纖維組放置在模具中；

(4)步驟(3)完成后，進行模具加模壓料，操作完成后進行合模操作；

(5)步驟(4)完成后，進行模具排氣，排氣完成后，進行保壓固化操作，進而制成需要的碳纖維板；

(6)步驟(5)完成后，進行碳纖維板的脫模操作，對脫模后的碳纖維板進行后處理，進而制成需要的碳纖維車門窗框加強板；

(7)步驟(6)完成后，對脫模后的模具進行清理，至此一個模具成型結束，如果需要重復操作，重復以上步驟(2)-(7)即可。