[發(fā)明專利]用于控制電力驅(qū)動(dòng)車輛的電池設(shè)備的功率輸出的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810095704.X
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108382229B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·巴斯勒;S·費(fèi)貝爾
• 申請（專利權(quán)）人: 保時(shí)捷股份公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60W10/26;B60W20/12
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

用于控制電力驅(qū)動(dòng)車輛(100)的電池設(shè)備(110)的功率輸出的方法，該方法具有以下步驟：?確定用于該車輛(100)的環(huán)形路段(RS)的路線(SV)，?獲取該路線(SV)中具有降低的功率需求的至少一個(gè)降低區(qū)段(RA)，?在駛過該至少一個(gè)降低區(qū)段(RA)時(shí)降低該電池設(shè)備(110)的功率輸出。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于控制電力驅(qū)動(dòng)車輛的電池設(shè)備的功率輸出的方法以及一種用于實(shí)施此類方法的控制設(shè)備。

背景技術(shù)

已知車輛具有電池設(shè)備來為該車輛提供純粹的電力驅(qū)動(dòng)。已知的解決方案的一個(gè)關(guān)鍵缺點(diǎn)在于，電池設(shè)備的功率輸出通常導(dǎo)致該電池設(shè)備發(fā)熱。然而，發(fā)熱可能達(dá)到會(huì)降低功率輸出或?qū)е码姵卦O(shè)備損壞的溫度范圍內(nèi)。相應(yīng)地，此類電池設(shè)備通常具有保護(hù)機(jī)制，以便在電池設(shè)備過熱的情況下降低功率輸出，從而避免此類損壞。

上述缺點(diǎn)尤其在呈電力驅(qū)動(dòng)車輛形式的賽車的賽道上導(dǎo)致：無法在此類環(huán)形路段的整個(gè)路線上實(shí)現(xiàn)從電池設(shè)備的角度來看最佳的功率輸出。而這導(dǎo)致：尤其在形成為環(huán)形路段的賽道開始時(shí)，電力驅(qū)動(dòng)車輛的駕駛員要求過高的功率消耗，而使得在該環(huán)形路段的路線的其他部分中不再提供全功率，從而在增加該路線的所有單獨(dú)區(qū)段時(shí)，總功率輸出被顯著降低。這尤其在電力驅(qū)動(dòng)車輛的環(huán)形路段的單圈時(shí)間的增加方面是明顯的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，至少部分地消除上述缺點(diǎn)。本發(fā)明的目的尤其在于，能夠以成本有效且簡單的方式來在環(huán)形路段的路線中提供改善的單圈時(shí)間。

上述目的通過一種根據(jù)本發(fā)明的方法和一種根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備實(shí)現(xiàn)。自說明書和附圖中得到本發(fā)明的另外的特征和細(xì)節(jié)。在此，結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的方法所描述的特征和細(xì)節(jié)自然也適用于根據(jù)本發(fā)明的控制設(shè)備，并且相應(yīng)地反之亦然，使得始終交替地參考或能夠參考關(guān)于本發(fā)明的各個(gè)方面的公開內(nèi)容。

根據(jù)本發(fā)明，提出一種用于控制電力驅(qū)動(dòng)車輛的電池設(shè)備的功率輸出的方法。此類方法具有以下步驟：

-確定用于該車輛的環(huán)形路段的路線，

-獲取該路線中具有降低的功率需求的至少一個(gè)降低區(qū)段，

-在駛過該至少一個(gè)降低區(qū)段時(shí)降低該電池設(shè)備的功率輸出。

根據(jù)本發(fā)明，因此在第一步驟中針對該車輛的環(huán)形路段來獲得該路線。這可以自動(dòng)地進(jìn)行，也可以通過駕駛員的對應(yīng)輸入進(jìn)行。因此，例如環(huán)形路段的路線的數(shù)據(jù)可以已經(jīng)存儲(chǔ)在車輛中。也可以設(shè)想的是，由駕駛員(例如通過駕駛員的智能手機(jī))提供這些數(shù)據(jù)，以便被存儲(chǔ)在車輛中而用于執(zhí)行該方法。也可以設(shè)想基于云計(jì)算的或計(jì)算機(jī)輔助的系統(tǒng)，以便在車輛中提供用于該方法的環(huán)形路段的路線。尤其也可能的是，例如在引導(dǎo)性圈的范圍內(nèi)，車輛自身(例如借助于地理傳感器或GPS傳感器)確定或測量該環(huán)形路段的路線。

一旦已知車輛的環(huán)形路段的路線，就可以檢驗(yàn)該環(huán)形路段的路線中單獨(dú)區(qū)段的不同品質(zhì)。在此，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，焦點(diǎn)尤其在于，由于實(shí)際道路條件或路段的實(shí)際走向，在該路線的哪個(gè)區(qū)域中存在降低的功率需求。這可以以彎曲的路線為例來很好地看出。例如在長的直線上通常以全速驅(qū)動(dòng)該電力驅(qū)動(dòng)車輛，以便達(dá)到最大的最終速度，而在該環(huán)形路段的路線中的明顯更彎曲區(qū)段中，要考慮更低的功率消耗。尤其在曲線走向中或在曲線前剎車時(shí)存在顯著降低的功率需求，使得在該區(qū)域中電池設(shè)備的降低的功率消耗是可能的。