[發明專利]用于機動車的內燃機

在審

• 申請號: 201810095612.1
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108374735A
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 薩沙·瑙約克斯;西蒙·施特倫;彼得·維斯克
• 申請（專利權）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號: F02M31/18
• 分類號: F02M31/18;F02M26/24;F02M27/02
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 翟國明

本發明涉及一種用于機動車的內燃機(1)，帶有包括燃燒室(3)的至少一個汽缸(2)，帶有新鮮空氣供給裝置(4)，用于將新鮮空氣(6)供給到燃燒室(3)中，帶有廢氣排出裝置(5)，用于將在燃燒室(3)內產生的廢氣(7)排出，帶有廢氣再循環裝置(8)，其與新鮮空氣供給裝置(4)和廢氣排出裝置(5)流體連通，帶有熱交換器(40)，布置在廢氣再循環裝置(8)中，該熱交換器包括至少一個第一流體路徑(42a)，待再循環的廢氣(7)流過該第一流體路徑，并且該熱交換器包括至少一個第二流體路徑(42b)，燃料(15)流過與第一流體路徑(42a)流體分離的第二流體路徑，其中，熱交換器(40)的該至少一個第二流體路徑(42b)與內燃機的至少一個燃料噴射器(30)流體連通，用于將具有較高爆震數的燃料(15)引入到該至少一個燃燒室(3)中。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的內燃機和具有這種內燃機的機動車。

背景技術

傳統的內燃機通常配備有廢氣再循環裝置，用于減少在火花點火式發動機以及柴油發動機中的燃料燃燒期間產生的氮氧化物的排放。

在引入內燃機的燃燒室內的燃料-空氣混合物的燃燒期間，所用燃料的烴分子被氧化。引入燃燒室內的氧在過程中幾乎或甚至完全被消耗，使得廢氣中幾乎不再存在氧分子。現在，當廢氣與引入燃燒室內的新鮮空氣混合時，新鮮空氣與廢氣的混合物的氧氣濃度下降。然而，為了完全燃燒噴射到燃燒室內的燃料，由于較低的氧濃度，所以在現代內燃機中噴射的燃料較少，使得內燃機的整體燃料消耗減少。

盡管具有上面解釋的通過廢氣再循環可以實現的燃料消耗減少的優點，在內燃機中使用具有盡可能高的抗爆震性的燃料還證明是有利的，尤其是當內燃機是火花點火式發動機時。以這種方式，通過所涉及的燃燒室中的大部分燃料-空氣混合物的同時爆炸-這種效果對于本領域技術人員而言以術語“爆震”知曉-可以防止對磨損敏感的內燃機的滑動軸承和其他部件處于不期望的高負荷。

發明內容

因此，本發明的目的在于創建特征在于低燃料消耗和良好的磨損特性的用于內燃機的改進的實施方案。

根據本發明，該問題通過獨立權利要求的主題來解決的。有利的實施方案是從屬權利要求的主題。

因此，本發明的基本思想是以廢氣再循環裝置裝備內燃機，并利用該廢氣再循環裝置以這樣的方式化學地轉換待噴射到內燃機的燃燒室中的液體燃料，使得所述燃料的抗爆震性在噴射到燃燒室內之前增加。根據本發明，為此目的提出，熱交換器與所述廢氣再循環裝置成一體，該廢氣再循環裝置被設計為催化燃料蒸發器。這意味著，為了增加爆震數，將燃料引入所述熱交換器中，并且在熱交換器中發生化學氧化反應，通過該化學氧化反應，包含在燃料中的長鏈烴被轉化為較短鏈烴。這種轉換伴隨著燃料爆震數的期望的增加。為了觸發用于轉換燃料的所述氧化反應，燃料的溫度必須超過一定的溫度水平。為此目的，從通過熱交換器傳導的廢氣中提取熱量并將其傳遞至燃料，由此使所述燃料的溫度升高到所述溫度水平或更高。這種溫度升高通常伴隨著原本為液態燃料的蒸發。以這種方式被賦予高爆震數的燃料可以隨后被噴射到內燃機的燃燒室內。

通過這種方式，可以避免或者與具有非較高爆震數的燃料相比顯著減少在燃料-空氣混合物的點火期間的過度“爆震”。這伴隨著內燃機耐磨性的提高。