[發明專利]一種大坡度地下車站雙層通道臺階式襯砌施工方法及其結構

在審

• 申請號: 201810094100.3
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108194105A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 陳德斌;傅強;夏真榮;馮春田;稅明東;劉臻武
• 申請（專利權）人: 中鐵五局集團有限公司;中鐵五局集團第四工程有限責任公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 貴州啟辰知識產權代理有限公司 52108
• 代理人: 唐斌

本發明公開了一種大坡度地下車站雙層通道臺階式襯砌施工方法及其結構。雙層通道初期支護（1）完成后，先施工下層通道底板（2）鋼筋混凝土；接著在下層通道邊墻（4）兩側施工臺階式小邊墻（3）；然后架立組合鋼模，施工下層通道邊墻（4）與下層通道頂板（5）鋼筋混凝土。下層通道襯砌完成并達到設計強度后，在上層通道邊墻（7）兩側施工上層通道小邊墻（6）；然后組裝并架設分體拼裝式簡易模板臺車，施工上層通道邊墻（7）與上層通道拱部（8）鋼筋混凝土。本發明成功解決了大坡度地下通道襯砌施工模板架設不穩固及襯砌臺車外力牽引移位安全隱患大的技術難題，本發明適用于坡度為15°～30°的大坡度雙層地下通道襯砌施工。

技術領域

本發明涉及一種大坡度地下車站雙層通道臺階式襯砌施工方法。

背景技術

大坡度地下通道，常用作地下商場、地鐵車站等地下工程的出入口。過去，由于地下空間開發利用水平低，此類地下工程埋深都較淺，其出入口往往采用明挖法施工，且一般為單層結構。隨著對地下空間開發利用水平的提高，地下工程的埋深越來越大，再采用明挖法施工在成本、安全等方面都越來越難以控制，必然需要采取暗挖法施工。同時，為了在同一通道中解決進、出口分離的問題，需采用雙層結構。這種大坡度雙層結構地下通道的暗挖法施工，不僅開挖難度較大，其襯砌施工也面臨較大技術難題。

大坡度地下通道襯砌施工，由于通道坡度過大，使用整體液壓襯砌臺車施工難度非常大。首先，整體液壓襯砌臺車在大坡度坡面上支撐不穩固，很難確保施工安全。其次，整體液壓襯砌臺車最大自行爬坡能力一般為3%（1.7°）左右，而大坡度地下通道坡度達到了40%～50%（24°～30°），襯砌臺車無法自行爬坡移位，需使用很大的外力牽引才能移位，施工安全隱患大。因此，需找到一種適用于大坡度地下通道襯砌的施工方法，以解決大坡度地下通道襯砌施工存在模板架設不穩固及襯砌臺車外力牽引移位安全隱患大的技術難題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種大坡度地下車站雙層通道臺階式襯砌施工方法，使邊墻模板支撐穩固，襯砌臺車移位避免采取外力牽引方案，消除安全隱患，確保施工安全。

本發明的技術方案為：它包括以下步驟：一、雙層通道初期支護完成后，施工下層通道底板鋼筋混凝土；二、在下層通道兩側施工臺階式小邊墻；三、架立組合鋼模，施工下層通道邊墻與下層通道頂板鋼筋混凝土；四、下層通道襯砌完成并達到設計強度后，在上層通道兩側施工上層通道小邊墻；五、組裝并架設分體拼裝式簡易模板臺車，施工上層通道邊墻與上層通道拱部鋼筋混凝土。

下層通道臺階式小邊墻臺階長度為3m，相鄰兩臺階高差為173cm，臺階式小邊墻露出下層通道邊墻襯砌外側5～8cm，以便于架立模板。

下層通道組合鋼模長度與臺階式小邊墻臺階長度一致，高度為1.2～1.5m。

下層通道邊墻及下層通道頂板澆注襯砌混凝土時，同時澆注2個臺階長度。

上層通道小邊墻比上層通道邊墻超前施工8～14m，高度為50～80cm，上層通道小邊墻與上層通道邊墻襯砌外側平齊。

上層通道采用分體拼裝式簡易模板臺車襯砌施工，簡易模板臺車長度為6m，以使上、下兩層通道沉降縫一致。

雙層通道襯砌混凝土施工均采用高壓混凝土輸送泵遠距離輸送。混凝土澆注施工中必須控制好澆注速度，模板支撐牢固，做好相關實時監控、監測措施，嚴防發生跑模、爆模等情況。

一種大坡度地下車站雙層通道臺階式襯砌結構，包括環繞整個通道的初期支護，初期支護底部的上方是下層通道底板，下層通道底板兩側是臺階式小邊墻，臺階式小邊墻上方襯砌下層通道邊墻，下層通道邊墻頂部連接下層通道頂板，下層通道頂板將通道隔成上下兩層，上層通道兩側是上層通道小邊墻，上層通道小邊墻上方是上層通道邊墻與上層通道拱部。

下層通道臺階式小邊墻臺階長度為3m，相鄰兩臺階高差為173cm，臺階式小邊墻露出下層通道邊墻襯砌外側5～8cm。