[發明專利]一種發動機可變正時系統

有效

• 申請號: 201810093409.0
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN108167042B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 王梅俊;劉旭;黃永祥
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 王春嬌

一種發動機可變正時系統，包括凸輪軸（1）、正時齒輪（2）、活塞（6）和氣缸（12），正時齒輪（2）安裝于凸輪軸（1）上，凸輪軸（1）外圈加工有導向槽Ⅰ（15），正時齒輪（2）內圈加工有與導向槽Ⅰ（15）相對應的導向槽Ⅱ（16），凸輪軸（1）一端套置在活塞（6）內，所述的活塞（6）套置在氣缸（12）內，且活塞（6）與凸輪軸（1）之間或者活塞（6）與氣缸（12）之間裝有回位彈簧（11），活塞（6）周向布置有分別與導向槽Ⅰ（15）和導向槽Ⅱ（16）相配合的銷軸（5），氣缸（12）內圈安裝有導向套（9）和密封圈（10）。結構簡單，安裝、維護方便，成本低廉。

技術領域

本發明涉及一種正時系統，更具體的說涉及一種發動機可變正時系統，屬于發動機相關技術領域。

背景技術

目前，參見圖6至圖7，現有凸輪相位器主要由皮帶輪18、葉輪19、凸輪軸1組成，其中凸輪軸1與葉輪19固連，皮帶輪18與葉輪19之間形成了若干個腔室一21和腔室二22，腔室一21之間相互連通，腔室二22之間相互連通；且在皮帶輪18與葉輪19之間安裝有密封圈Ⅱ20，以實現腔室之間的隔離。當腔室一21流入（流出）液壓油，同時腔室二22流出（流入）液壓油，在液壓油的作用下，葉輪19相對于皮帶輪18轉動一定角度。由于凸輪軸1與葉輪19相對固定，因此實現了凸輪軸1相對于皮帶輪18角度的改變，從而改變凸輪相位，改變發動機正時。

但是，該種結構存在以下缺陷：1、結構復雜，加工難度大：1）皮帶輪18與葉輪19造型復雜，特別是葉輪19內部存在各類通道，需開模鑄造；2）葉輪19與皮帶輪18配合要求高，且表面粗糙度要求高，整體加工難度較大。2、密封以及安裝要求高：需保證腔室一21和腔室二22之間的獨立性，加之密封點過多，因此密封要求與安裝要求較高。3、機構成本高：因結構復雜、配合及密封要求高，導致整個機構造價高。

發明內容

本發明的目的在于針對現有的凸輪相位器存在的結構復雜、密封以及安裝要求高、造價高等不足，提供一種發動機可變正時系統。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：一種發動機可變正時系統，包括凸輪軸，還包括有正時齒輪、活塞和氣缸，所述的正時齒輪安裝于凸輪軸上，所述的凸輪軸外圈加工有導向槽Ⅰ，正時齒輪內圈加工有與導向槽Ⅰ相對應的導向槽Ⅱ，凸輪軸一端套置在活塞內，活塞內圈與凸輪軸配合，所述的活塞套置在氣缸內，活塞外圈與氣缸配合，且活塞與凸輪軸之間或者活塞與氣缸之間裝有回位彈簧，活塞周向布置有分別與導向槽Ⅰ和導向槽Ⅱ相配合的銷軸，所述的氣缸安裝于發動機氣缸罩蓋框架上，氣缸內圈安裝有導向套和密封圈。

所述正時齒輪一端與凸輪軸上的軸肩相抵觸，正時齒輪另一端與活塞上的擋圈相抵觸。

所述的氣缸內安裝有壓力傳感器。

所述的導向槽Ⅰ前端和后端為與軸線平行的平槽，前端平槽和后端平槽之間通過弧形切槽相連。

所述的導向槽Ⅱ與軸線平行。

所述導向槽Ⅰ、導向槽Ⅱ和銷軸的數量為大于或等于一的整數。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：

1、本發明中由正時齒輪、凸輪軸以及活塞組成可變凸輪正時機構，且凸輪軸外圈加工有導向槽Ⅰ、正時齒輪內圈加工有與導向槽Ⅰ相對應的導向槽Ⅱ、活塞周向布置有分別與導向槽Ⅰ和導向槽Ⅱ相配合的銷軸；當活塞沿氣缸軸向移動時，在銷軸以及導向槽Ⅰ和導向槽Ⅱ的作用下，正時齒輪相對于凸輪軸發生轉動，從而改變凸輪正時。與現有的凸輪相位器相比，結構簡單，安裝、維護方便，成本低廉。

2、本發明中氣缸內安裝有壓力傳感器，用于檢測氣缸內氣壓；該監控機制保證了系統穩定性，使得系統可靠性高。

3、本發明中氣缸內圈安裝有密封圈，即僅有活塞與氣缸間需要密封，密封要求低，密封簡單。

附圖說明