[發明專利]負荷控制裝置、交流充電系統及控制方法

在審

• 申請號: 201810091105.0
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN108092288A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 何照安;董振龍
• 申請（專利權）人: 西安特銳德智能充電科技有限公司
• 主分類號: H02J3/26
• 分類號: H02J3/26;B60L11/18
• 代理公司: 深圳市瑞方達知識產權事務所(普通合伙) 44314
• 代理人: 高瑞;紀媛媛

1.一種負荷控制裝置，內置或外接于單相交流充電樁，其特征在于，包括：

通信模塊，用于從后臺配電監控系統實時獲取總變壓器的三相負荷信息；

切換開關，而且，所述切換開關的三個輸入端分別連接三相供電線路，所述切換開關的輸出端連接單相交流充電樁的功率輸入端；

控制模塊，用于根據所述三相負荷信息確定最小負荷相，通過控制所述切換開關使所述單相交流充電樁的功率輸入端接入所述最小負荷相的供電線路，并在所述單相交流充電樁與電動汽車建立CP握手信號時，使用所述最小負荷相的供電線路為所述電動汽車進行充電。

2.根據權利要求1所述的負荷控制裝置，其特征在于，

所述控制模塊，還用于獲取所述單相交流充電樁的當前最大可用功率，并判斷所述當前最大可用功率是否大于預設值，在大于預設值，且在所述單相交流充電樁與電動汽車建立CP握手信號時，使用所述最小負荷相的供電線路為所述電動汽車進行充電。

3.根據權利要求1或2所述的負荷控制裝置，其特征在于，還包括CP產生模塊，而且，

所述控制模塊，還用于在所述單相交流充電樁與電動汽車建立CP握手信號時，根據所述電動汽車的需求功率及所述單相交流充電樁的當前最大可用功率、額定功率，確定PWM信號的最終占空比；

所述CP產生模塊，用于根據所確定的最終占空比產生PWM信號，并通過CP線向所述電動汽車傳送所述PWM信號。

4.根據權利要求3所述的負荷控制裝置，其特征在于，

在所述負荷控制裝置內置于所述單相交流充電樁時，

所述控制模塊，用于將所述單相交流充電樁的當前最大可用功率及額定功率進行比較，并根據兩者中的較小值確定PWM信號的第一占空比；在所述單相交流充電樁與電動汽車建立CP握手信號時，根據所述單相交流充電樁的額定功率及所述電動汽車的需求功率獲取PWM信號的第二占空比，并對所述第一占空比及所述第二占空比進行比較，且將兩者中的較小值確定為PWM信號的最終占空比；

在所述負荷控制裝置外接于所述單相交流充電樁時，所述負荷控制裝置還包括CP采樣模塊，而且，

所述CP采樣模塊，用于在所述單相交流充電樁與電動汽車建立CP握手信號時，從所述單相交流充電樁的主控板獲取PWM信號的第二占空比；

所述控制模塊，還用于將所述單相交流充電樁的當前最大可用功率及額定功率進行比較，并根據兩者中的較小值確定PWM信號的第一占空比；及對所述第一占空比及所述第二占空比進行比較，并將兩者中的較小值確定為PWM信號的最終占空比。

5.一種交流充電系統，包括總變壓器，其特征在于，還包括：

用于實時獲取總變壓器的三相負荷信息的后臺配電監控系統；及

多個單相交流充電樁，且所述單相交流充電樁與所述后臺配電監控系統通信連接；

權利要求1-4任一項所述的負荷控制裝置，且所述負荷控制裝置內置或外接于所述單相交流充電樁。

6.一種交流充電控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S10.從后臺配電監控系統實時獲取總變壓器的三相負荷信息；

步驟S20.根據所述三相負荷信息確定最小負荷相，并通過控制切換開關使單相交流充電樁的功率輸入端接入所述最小負荷相的供電線路，其中，所述切換開關的三個輸入端分別連接三相供電線路，所述切換開關的輸出端連接單相交流充電樁的功率輸入端；

步驟S30.在判斷出所述單相交流充電樁與電動汽車建立CP握手信號時，使用所述最小負荷相的供電線路為所述電動汽車進行充電。

7.根據權利要求6所述的交流充電控制方法，其特征在于，在所述步驟S20和所述步驟S30之間，還包括以下步驟：

步驟S40.獲取所述單相交流充電樁的當前最大可用功率；

步驟S50.判斷所述當前最大可用功率是否大于預設值，若否，則執行所述步驟S40；若是，則執行所述步驟S30。