[發明專利]地鐵車站隧道排熱系統

在審

• 申請號: 201810090517.2
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN108266216A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 羅輝;羅燕萍;秦旭;唐敏;賀仲需;張怡;蘇宗歡
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/08
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍;盧頌昇

本發明提供一種地鐵車站隧道排熱系統，包括列車進出站監測裝置、控制系統、軌頂風道及送風、排風系統；送風、排風系統分別包括至少兩臺送風機及兩臺排風機；軌頂風道內設有用于將軌頂風道分為排風段及送風段的第一隔墻，軌頂風道上設置有排風口；軌頂風道的送風段設有送風口；地鐵車站的左線隧道及右線隧道的頂部分別設置有軌頂風道；左線隧道的軌頂風道的兩端分別設有第一送風機及第一排風機，右線隧道的軌頂風道的兩端分別設有第二送風機及第二排風機。

技術領域

本發明涉及排熱系統，特別涉及一種應用于地鐵車站隧道的地鐵車站隧道排熱系統。

背景技術

地鐵隧道里的得熱量主要來源于地鐵列車在運營過程中產生的各類熱量，具體有地鐵列車的加減速損失熱量、制動散熱量、列車阻力摩擦熱量、列車車頂空調器散熱熱量等。這些熱量需要及時排除隧道，避免加熱隧道導致隧道溫度過高。這些熱量主要通過以下幾種形式排除到室外。

一是列車高速運動產生的“活塞風”，對隧道進行通風換氣，帶走隧道內產生的熱量；二是利用軌道排熱風機，通過在車站隧道頂部站臺板下靠近隧道設置的排熱風口帶走隧道的熱量；三是在屏蔽門開啟時對流傳至車站公共區的熱量或通過屏蔽門熱傳導到車站公共區的熱量。

對于第二種排熱方式來說，現有的國內地鐵車站隧道排熱系統的布置方式，都是設置排風機從車站隧道里往外排風來排除隧道的熱量，從隧道其他位置或活塞風井進行補風。排風機啟動后，車站隧道為負壓狀態，當屏蔽門開啟時，會導致車站站臺公共區往隧道里大量漏風。在空調季節，車站公共區的漏風會導致車站出入口補入大量濕熱空氣，導致車站公共區的負荷大大增加，造成不必要的能源浪費，十分不合理。

同時，現有的國內地鐵車站隧道排熱系統的布置方式，不管左線和右線隧道是否有列車停車，排熱風機開啟后都是同時排除左線隧道和右線隧道中的熱量，并不能根據左、右線列車的實際到站的情況來排除隧道中的熱量。當沒有列車停靠時，排熱風機對隧道排熱的效果不明顯，排熱效率十分低下。能耗高。

發明內容

本發明目的是為了克服現有技術的不足，提供一種地鐵車站隧道排熱系統，對車站隧道進行機械排熱的同時對車站隧道進行機械補風，避免車站隧道內空氣負壓，實現車站隧道和車站站臺公共區各自空氣壓力的平衡，避免了能源浪費。

為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種地鐵車站隧道排熱系統，包括列車進出站監測裝置、控制系統、軌頂風道及送風、排風系統；所述送風、排風系統分別包括至少兩臺送風機及兩臺排風機；

所述軌頂風道內設有用于將軌頂風道分為排風段及送風段的第一隔墻，所述軌頂風道上設置有排風口；所述軌頂風道的送風段設有送風口；所述地鐵車站的左線隧道及右線隧道的頂部分別設置有所述軌頂風道；

所述左線隧道的軌頂風道的兩端分別設有第一送風機及第一排風機，所述右線隧道的軌頂風道的兩端分別設有第二送風機及第二排風機；

所述左線隧道的所述軌頂風道的排風段通過第一排風風室與第一排風機連通、送風段通過第一送風風室與第一送風機連通；

所述右線隧道的所述軌頂風道的排風段通過第二排風風室與第二排風機連通、送風段通過第二送風風室與第二送風機連通；

所述列車進出站監測裝置獲取列車進出站的情況且將代表列車進出站情況的進出站信號反饋至控制系統；控制系統根據進出站信號控制排風機的啟閉。

作為優選，還包括軌底風道，所述軌底風道在所述車站站臺板下兩側靠近隧道設置；

所述軌底風道內設有用于將軌底風道分為排風段及送風段的第二隔墻，所述軌底風道的排風段設有排風口，所述軌底風道的送風段設有送風口；

所述軌底風道的排風段通過排風風室與所述排風機連通，所述軌底風道的送風段通過送風風室與所述送風機連通；