[發(fā)明專利]一種中低速磁浮列車懸浮冗余系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810089562.6
• 申請(qǐng)日: 2018-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN108372798A
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓鵬;林國斌;徐俊起;趙元哲;榮立軍;吉文;廖志明;郭春江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類號(hào): B60L13/04
• 分類號(hào): B60L13/04
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

本發(fā)明涉及一種中低速磁浮列車懸浮冗余系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括多組懸浮單元，其特征在于，任意一組懸浮單元均至少配置有至少一組互為冗余的懸浮單元，互為冗余的懸浮單元的懸浮力中心線相互重疊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明設(shè)置冗余的懸浮單元能有效避免出現(xiàn)懸浮架與軌道發(fā)生持續(xù)性接觸的情況，提高了懸浮系統(tǒng)運(yùn)行的可用性，保證列車的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種中低速磁浮列車懸浮冗余系統(tǒng)。

背景技術(shù)

磁懸浮列車是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重大技術(shù)革新。磁浮列車通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。中低速磁浮列車作為磁浮列車的一種方式，具有噪音低、舒適性高、環(huán)保性能好等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足城市范圍內(nèi)、城郊之間和短途城際的交通運(yùn)輸需求。

穩(wěn)定可靠地實(shí)現(xiàn)列車懸浮是保障磁浮列車正點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。目前中低速磁浮列車采用電磁懸浮技術(shù)，依靠在車下部懸浮架上安裝的多個(gè)懸浮電磁鐵產(chǎn)生懸浮力實(shí)現(xiàn)列車懸浮。既有的懸浮系統(tǒng)連接方式如圖1所示，包括四個(gè)懸浮電磁鐵磁極，分別為懸浮電磁鐵磁極2、懸浮電磁鐵磁極3、懸浮電磁鐵磁極4和懸浮電磁鐵磁極5，四個(gè)懸浮電磁鐵磁極安裝于懸浮架1的一側(cè)，懸浮電磁鐵磁極2與懸浮電磁鐵磁極3串聯(lián)后由懸浮控制器6供電，懸浮電磁鐵4與懸浮電磁鐵5串聯(lián)后由懸浮控制器7供電，由此懸浮架1單側(cè)由四個(gè)懸浮電磁鐵磁極產(chǎn)生的懸浮力實(shí)現(xiàn)懸浮。這樣的懸浮系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)懸浮電磁鐵磁極2、懸浮電磁鐵磁極3或懸浮控制器6以及其相關(guān)的傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，該懸浮點(diǎn)無法正常懸浮，懸浮架1此側(cè)將損失一半的懸浮力，該懸浮點(diǎn)對(duì)應(yīng)的支撐滑橇將與軌道發(fā)生持續(xù)性接觸，導(dǎo)致列車減速運(yùn)行，并在就近車站清客后退出運(yùn)行，一般將引起列車晚點(diǎn)或取消運(yùn)行車次，影響系統(tǒng)可用性指標(biāo)。

因此，需要研究一種懸浮冗余系統(tǒng)，在單個(gè)懸浮單元出現(xiàn)故障，不能提供懸浮力時(shí)，仍能保證出現(xiàn)故障的懸浮架處于懸浮狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種中低速磁浮列車懸浮冗余系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種中低速磁浮列車懸浮冗余系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括多組懸浮單元，任意一組懸浮單元均至少配置有至少一組互為冗余的懸浮單元，互為冗余的懸浮單元的懸浮力中心線相互重疊。

任意一組懸浮單元配置一組互為冗余的懸浮單元。

該系統(tǒng)包括四組懸浮單元，其中兩組位于懸浮架前半部，兩組位于懸浮架后半部，懸浮架前半部和懸浮架后半部的兩組懸浮單元分別互為冗余。

懸浮架前半部的兩個(gè)懸浮單元的懸浮力中心線為位于懸浮架的四分之一處。

懸浮架后半部的兩個(gè)懸浮單元的懸浮力中心線為位于懸浮架的四分之三處。

每組懸浮單元均包括一個(gè)懸浮控制器和兩個(gè)串聯(lián)連接的懸浮電磁鐵磁極，所述的懸浮電磁鐵磁極連接至懸浮控制器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本發(fā)明任意一組懸浮單元均配置至少一組互為冗余的懸浮單元，實(shí)現(xiàn)冗余工作，當(dāng)一組發(fā)生故障時(shí)其他冗余的懸浮單元能保證中低速磁浮列車的正常工作；

(2)本發(fā)明每組懸浮單元配置一組互為冗余的懸浮單元，在實(shí)現(xiàn)冗余的同時(shí)降低成本；

(3)本發(fā)明在懸浮架前半部和后半部分別設(shè)置兩組互為冗余的懸浮單元，且前半部的懸浮力中心線位于懸浮架的四分之一處，后半部的懸浮力中心線位于懸浮架的四分之三處，有效提高了懸浮系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和可用性。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)懸浮系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1中低速磁浮列車懸浮冗余系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；