[發明專利]車輛以及車輛的充電控制方法

有效

• 申請號: 201810089538.2
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN108394292B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 安藤徹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L53/14;B60L53/16;B60L53/18;B60L53/60
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;張謨煜

本發明提供一種車輛以及車輛的充電控制方法。該車輛具備：受電裝置，該受電裝置構成為從車輛外部的送電裝置以非接觸的方式接受電力；充電入口，該充電入口構成為供向車輛供給電力的充電纜線的充電連接器連接；限制機構，該限制機構構成為限制充電連接器向充電入口的連接；以及控制裝置，該控制裝置構成為在通過受電裝置進行的接受電力期間充電連接器連接著充電入口的情況下，執行用于停止通過受電裝置進行的接受電力的處理。控制裝置對限制機構進行控制，以使得在通過受電裝置進行的接受電力期間所述限制機構限制充電連接器向充電入口的連接。

技術領域

本公開涉及車輛以及車輛的充電控制方法，尤其涉及具備構成為從車輛外部的送電裝置以非接觸的方式接受電力的受電裝置的車輛以及車輛的充電控制方法。

背景技術

已知有一種從送電裝置以非接觸的方式向受電裝置輸送電力的非接觸電力輸送系統(參照日本特開2013-179723、日本特開2013-154815、日本特開2013-146154、日本特開2013-146148、日本特開2013-110822、日本特開2013-126327)。送電裝置包括送電線圈，受電裝置包括受電線圈。

例如，日本特開2013-179723公開了一種能夠進行使用了從車輛外部的送電裝置以非接觸的方式接受到的電力的車載的蓄電裝置的充電(以下也稱為“非接觸充電”)的車輛。所述車輛還能夠進行使用了從車輛外部的充電站經由充電纜線供給的電力的車載的蓄電裝置的充電(以下也稱為“接觸充電”)。在所述車輛中，若在進行著非接觸充電的情況下充電纜線被連接于車輛，則停止非接觸充電、開始接觸充電。

發明內容

在非接觸充電中，與接觸充電不同而不使用充電纜線，因此用戶難以從車輛的外部識別是否處于充電期間。因此，存在盡管處于非接觸充電期間，充電纜線還是連接于車輛的可能性。在如上所述的情況下，在日本特開2013-179723所公開的車輛中，停止非接觸充電，開始接觸充電。結果，例如在非接觸充電中的送電電力的大小比在接觸充電中所供給的電力的大小大的情況下，車載的蓄電裝置的充電所需要的時間會變得更長。

本公開提供一種能夠適當地抑制由于在非接觸充電期間誤將充電纜線連接于車輛因而從非接觸充電強制地切換成接觸充電的情況的車輛以及車輛的充電控制方法。

本公開的第1技術方案涉及的車輛具備：受電裝置，該受電裝置構成為從車輛外部的送電裝置以非接觸的方式接受電力；充電入口，該充電入口構成為供向車輛供給電力的充電纜線的充電連接器連接；限制機構，該限制機構構成為限制充電連接器向充電入口的連接；以及控制裝置，該控制裝置構成為在通過受電裝置進行的接受電力期間充電連接器連接著充電入口的情況下、執行用于停止通過受電裝置進行的接受電力的處理。控制裝置對限制機構進行控制，以使得在通過受電裝置進行的接受電力期間所述限制機構限制充電連接器向充電入口的連接。

根據本公開的第1技術方案，在通過受電裝置進行的接受電力期間通過限制機構來限制充電連接器向充電入口的連接，因此能夠適當地抑制在非接觸充電期間誤將充電連接器連接于充電入口的情況。結果，根據本公開的第1技術方案，能夠適當地抑制從非接觸充電強制地切換成接觸充電的情況。

在本公開的第1技術方案中，也可以是，控制裝置構成為對限制機構進行控制，以使得在滿足了預定條件的情況下即使在通過受電裝置進行的接受電力期間所述限制機構也解除對充電連接器向充電入口的連接的限制。

根據本公開的第1技術方案，在滿足了預定條件的情況下，即使在通過受電裝置進行的接受電力期間也解除由限制機構進行的對充電連接器向充電入口的連接的限制。因此，即使在非接觸充電期間，用戶也能夠根據需要將充電連接器向充電入口連接。

在本公開的第1技術方案中，也可以是，預定條件，在處于通過受電裝置進行的接受電力期間的情況下，通過設置于車室內的第1操作部被操作而被滿足，另一方面，在不處于通過受電裝置進行的接受電力期間的情況下，通過所述第1操作部被操作或者在車室外第2操作部被操作而被滿足。