[發(fā)明專利]使用致動器線圈電感來診斷差速器卡住的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810089527.4
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN108374892B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: P·孫塔拉林加姆
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H63/40
• 分類號: F16H63/40
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧;安文森

一種用于檢測車輛的電子鎖定(電子鎖定器)差速器何時處于卡住狀態(tài)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以具有用于驅(qū)動多個車輪的電子鎖定器差速器，并且可以配置為在第一位置和第二位置之間移動，其中一個位置使電子鎖定器差速器處于鎖定狀態(tài)，并且另一個使其處于解鎖狀態(tài)。電子鎖定器線圈在通電時可能使差速器電子鎖定器致動器在第一位置和第二位置之間移動。位置感測子系統(tǒng)可以使用電子鎖定器線圈的電感來確定差速器電子鎖定器致動器是否卡在第一位置和第二位置中的一個位置。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及與機動車輛一起使用的差速器，并且更具體地涉及一種用于測量與可電子鎖定的差速器相關(guān)聯(lián)的電感的系統(tǒng)，以檢測電子鎖定差速器何時卡在鎖定狀態(tài)。

背景技術(shù)

這里提供的背景描述是為了一般地呈現(xiàn)本公開的上下文的目的。目前指定的發(fā)明人的工作(在本背景部分中描述的范圍內(nèi))以及在提交時可能不另外限制為現(xiàn)有技術(shù)的描述的各方面，既不明確地也不隱含地承認(rèn)它們?yōu)獒槍Ρ竟_的現(xiàn)有技術(shù)。

可電子鎖定的差速器可以稱為“電子鎖定器”。電子鎖定器在當(dāng)車輛在不平坦路況下越野行駛時提高了車輛的牽引能力。攀巖是越野行駛中的一個特別的示例，其中電子鎖定器是有用的。

但是，當(dāng)車輛在道路上行駛時，車輛的差速器不應(yīng)被鎖定。在鋪裝道路上行駛時鎖定差速器可能會使車輛的安全關(guān)鍵系統(tǒng)失效，諸如防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和電子穩(wěn)定控制(ESC)。在差速器鎖定的情況下在鋪裝道路上操作車輛也可能對車輛轉(zhuǎn)向產(chǎn)生不利影響。

電子鎖定器可以包括螺線管線圈，其移動線性致動器以鎖定驅(qū)動軸中的差速器齒輪組。致動器上可附接彈簧，使得當(dāng)線圈斷電時，致動器返回到脫離位置，從而使電子鎖定器處于脫離狀態(tài)。然而，在某些情況下，彈簧力可能不足以克服差速器鎖定器施加的摩擦力。當(dāng)駕駛員開始車道變換機動或在鋪裝的干燥道路上轉(zhuǎn)彎時，如果電子鎖定器仍在接合，車輛可能會有不同的表現(xiàn)。這是因為電子鎖定器接合時，與兩個從動輪相關(guān)聯(lián)的軸將被迫以相同的速度轉(zhuǎn)動。在變換車道或轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪需要比外側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)得更快。因此，使車輛控制器知曉電子鎖定器的狀態(tài)，使得控制器可以采取適當(dāng)?shù)目刂苿幼魇呛苤匾摹?/p>

由于難以在差速器鎖定器組件中結(jié)合位置傳感器，所以難以確定電子鎖定器何時卡住。經(jīng)常使用差速輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向角信息來確定電子鎖定器的致動器是否卡住。因此，在ECU能夠診斷電子鎖定器的狀態(tài)之前，車輛通常需要經(jīng)過幾次機動。

發(fā)明內(nèi)容

在本公開的一個方面中涉及一種用于檢測車輛的電子鎖定(電子鎖定器)差速器何時處于卡住狀態(tài)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以包含用于驅(qū)動車輛的多個車輪的電子鎖定器差速器。電子鎖定器差速器致動器可以配置為在第一位置和第二位置之間移動，其中第一位置和第二位置中的一個可以使電子鎖定器差速器處于鎖定狀態(tài)，并且第一位置和第二位置中的另一個可以使電子鎖定器差速器處于解鎖狀態(tài)。電子鎖定器線圈可以可操作地與差速器電子鎖定器致動器相關(guān)聯(lián)，以根據(jù)電子鎖定器線圈是否通電而使差速器電子鎖定器致動器在第一位置和第二位置之間移動。位置感測子系統(tǒng)可以配置為使用電子鎖定器線圈的電感來確定當(dāng)差速器電子鎖定器致動器被命令處于第一位置和第二位置中的一個位置中時其是否卡在第一位置和第二位置中的另一個位置。