[發(fā)明專利]一種大件貨陸運(yùn)綁扎設(shè)計(jì)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810089139.6
• 申請(qǐng)日: 2018-01-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108446869B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜尊峰;朱海明;許棟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/08
• 分類號(hào): G06Q10/08
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 韓新城

本發(fā)明公開(kāi)一種大件貨陸運(yùn)綁扎設(shè)計(jì)方法，其是通過(guò)依次判斷車(chē)長(zhǎng)是否足夠布置貨物兩端的直接綁扎、貨物兩端能否增加綁扎、貨物兩側(cè)能否增加綁扎，并在能綁扎時(shí)優(yōu)先增加直接綁扎，在不能增加直接綁扎時(shí)增加繞頂綁扎，然后再判斷綁扎方案能否阻止貨物滑動(dòng)和翻轉(zhuǎn)，在能阻止時(shí)輸出符合要求的綁扎方案，在不能阻止時(shí)增加綁扎裝置強(qiáng)度，在不能增加綁扎裝置強(qiáng)度時(shí)加設(shè)新的綁扎，并在符合要求后輸出綁扎方案。本發(fā)明能夠輔助工程技術(shù)人員完成大件貨陸運(yùn)綁扎設(shè)計(jì)工作，科學(xué)高效地設(shè)計(jì)綁扎方案，最大限度地保障大件貨陸運(yùn)的安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及大件貨運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大件貨陸運(yùn)綁扎設(shè)計(jì)方法。

背景技術(shù)

大件貨是指在體積上超大、在重量上超重的貨物，常見(jiàn)大件貨主要包括：火電類的定子、轉(zhuǎn)子、大型變壓器等；石化類的反應(yīng)器、塔器、爐器等。大件貨的運(yùn)輸是一項(xiàng)高難度、高技術(shù)含量的工程。在陸運(yùn)大件貨領(lǐng)域，通常使用的運(yùn)載工具是模塊運(yùn)輸車(chē)。模塊運(yùn)輸車(chē)是一種高端的模塊化重型運(yùn)載工具，由數(shù)量龐大的高壓輪胎和液壓油缸組成，載重能力非常強(qiáng)，可根據(jù)需求進(jìn)行拼接，組裝各個(gè)模塊，拼接成不同軸線數(shù)、縱列數(shù)的組合平板車(chē)，來(lái)適應(yīng)不同長(zhǎng)度、寬度、重量的大件貨物的運(yùn)輸需求和各種工作情況。

由于大件貨超大超重的特點(diǎn)，運(yùn)輸時(shí)有滑動(dòng)和翻轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)。為了保證貨物的安全運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綁扎設(shè)計(jì)。所謂綁扎是指：使用綁扎裝置(如鋼絲繩、倒鏈、卡環(huán)等)對(duì)貨物進(jìn)行拴緊，能提供的最大綁扎力取決于綁扎裝置的規(guī)格。在工程中倒鏈的常用的規(guī)格有3噸、5噸等，鋼絲繩與倒鏈配套使用。所謂綁扎設(shè)計(jì)是指：在未知綁扎方案的前提下，根據(jù)受力平衡條件，反求綁扎方案。

目前，我國(guó)很多承運(yùn)大件貨的企業(yè)，更主要依靠的是設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)，使用粗略計(jì)算的方法，來(lái)完成大件貨陸運(yùn)綁扎設(shè)計(jì)。這樣的做法具有較大的主觀性，增加了大件貨陸運(yùn)過(guò)程中的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，還降低了設(shè)計(jì)工作的效率。因此，工程上需要有一套科學(xué)合理且切實(shí)可行的綁扎設(shè)計(jì)方法。

當(dāng)前在本領(lǐng)域中，并沒(méi)有針對(duì)大件貨陸運(yùn)的規(guī)范。可以參考的有我國(guó)鐵道部于2008修訂的《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和歐洲規(guī)范委員會(huì)于2014年修訂的Load RestraintAssemblies on Road Vehicles-Safety(《道路車(chē)輛裝載物固定裝置——安全性》，以下簡(jiǎn)稱歐洲規(guī)范)。鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r與大件貨公路運(yùn)輸差異較大，鐵路規(guī)范中給出的綁扎樣式單一，且工程指導(dǎo)性不強(qiáng)，不能適用于公路運(yùn)輸實(shí)際。歐洲規(guī)范涉及公路運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，具有一定的參考意義。該規(guī)范給出的計(jì)算分析方法有：

(1)根據(jù)平衡方程判斷貨物安全性的分析方法。具體地：先確定貨物所受外力，包括：慣性力、綁扎力等；然后列出受力平衡方程、力矩平衡方程。若貨物受力、力矩能夠達(dá)到平衡，則貨物安全。

(2)根據(jù)綁扎裝置承受能力判斷貨物安全性的分析方法。具體地：根據(jù)貨物所受慣性力、綁扎裝置的數(shù)量，求單個(gè)綁扎裝置上需要承受的綁扎力；然后判斷綁扎裝置需要承受的綁扎力是否超過(guò)了承受極限。若沒(méi)有超過(guò)極限，則貨物安全。

(3)綁扎裝置數(shù)量的計(jì)算方法。具體地：先確定貨物所受慣性力；然后根據(jù)綁扎裝置能提供的最大綁扎力，求綁扎裝置布置的最小數(shù)量。

其中，第(1)種、第(2)種計(jì)算方法是一種校核方法，不涉及綁扎設(shè)計(jì)的方法。所謂校核方法是指：在已知綁扎方案的前提下，判斷阻止貨物發(fā)生移動(dòng)的力是否大于等于促使貨物發(fā)生移動(dòng)的力，若是，則貨物不會(huì)發(fā)生移動(dòng)；判斷阻止貨物翻轉(zhuǎn)的力矩是否大于等于促使貨物翻轉(zhuǎn)的力矩，若是，則貨物不會(huì)翻轉(zhuǎn)。若貨物不會(huì)滑動(dòng)和翻轉(zhuǎn)，則貨物是安全的。

第(3)種計(jì)算方法可以被理解為一種綁扎設(shè)計(jì)的方法。然而，該算法存在明顯不足：

首先，該算法計(jì)算綁扎布置數(shù)量的前提是，綁扎裝置有相同的綁扎強(qiáng)度、綁扎角度等。但在工程中，通常是不同綁扎強(qiáng)度、綁扎角的綁扎裝置同時(shí)布置。兩者存在很大差異。