[發明專利]一種可發電的減速帶

在審

• 申請號: 201810086762.6
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN110093872A
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 鄭戰光;潘成福;彭松偉
• 申請（專利權）人: 廣西大學
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;F03G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種可發電的減速帶，包括頂板和減速帶本體，所述頂板中間設有安裝槽用于安裝感應線圈，所述頂板兩側設有固定孔，用于安裝壓縮彈簧，所述減速帶本體兩側設有固定孔用于固定減速帶本體于路面上，所述減速帶本體中間設有發電裝置安裝孔用于安裝發電裝置，所述發電裝置包括感應線圈、條形磁鐵、固定座。可發電的減速帶工作原理是當車輪通過減速帶時，感應線圈做切割磁感線運動，產生感應電流并儲存在蓄電池中，供其它用電設備使用。

技術領域

本發明涉及一種市政用具，具體是一種可發電的減速帶。

背景技術

市政道路建設過程中，在一些重要的路口、學校、住宅區、停車場等人員密集地，往往需要建設減速帶，通過減速帶來起到一種警示作用，幫助駕駛員合理控制車速，避免因緊急情況，需要急剎車而導致交通事故的發生。當車輪碾壓減速帶時會產生機械能，設計一種能將機械能轉換為電能的減速帶將會是一種比較新穎的發明?，F有的減速帶發電裝置一般為機械傳動裝置，包括齒輪、齒條、傳動軸和軸承等零部件，導致減速帶整體體積龐大，結構較復雜，且在安裝過程中需要將路面開槽，安裝比較麻煩。其次，其結構復雜，各個零部件的配合精度要求高，減速帶承受載荷為沖擊載荷，會對結構產生一定的變形，導致其使用穩定性不高，傳動過程中能量損耗大，發電效率低，造價高昂，不利于廣泛推廣使用。因此，發明一種結構簡單、發電效率高、價格便宜的減速帶就顯得極為必要。

發明內容

本發明的目的是提供一種可發電的減速帶，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種可發電的減速帶，包括頂板和減速帶本體。所述減速帶本體左右兩側設有固定減速帶本體的固定孔，減速帶本體通過螺栓連接固定在路面上；所述減速帶本體左右兩側設有頂板與底座相連的固定孔，中間連接壓縮彈簧，通過螺栓連接壓縮彈簧兩端將頂板和減速帶本體連接在一起；所述減速帶本體中間設有安裝發電裝置的安裝孔；所述減速帶本體包括發電裝置，所述發電裝置包括感應線圈、籠型磁體，導線、蓄電池、二極管，所述感應線圈固定在頂板上與導線相連，導線與二極管相連，二極管與蓄電池相連；所述籠型磁體包括條形磁鐵和固定座，條形磁鐵兩端分別安裝固定座組合成籠型磁體；所述頂板兩側設有連接彈簧的安裝孔，通過螺栓連接將彈簧與頂板相連，所述頂板中間設有固定線圈的安裝槽，用于固定感應線圈。

本發明的突出優點在于：

1、結構簡單，使用穩定性高，價格便宜。

2、該可發電的減速帶在起到車輛減速的同時能將汽車碾壓減速帶的機械能轉化為電能供其它設備使用，符合綠色環保理念。

3、該發電裝置創新性強，直接將機械能轉化為電能，轉化效率高。

附圖說明

圖1為本發明所述一種可發電的減速帶結構示意圖。

圖2為本發明所述的減速帶本體俯視圖。

圖3為本發明所述的籠型磁體結構示意圖。

圖4為本發明所述帶發電裝置的減速帶中線路連接示意圖。

圖中標記為：頂板1、安裝槽2、感應線圈3、安裝孔4、固定座5、條形磁鐵6、壓縮彈簧7、固定孔8、固定孔9、發電裝置安裝孔10、減速帶本體11。

具體實施方式

以下通過附圖1-4對本發明的技術方案作進一步說明。

請參閱圖1-4，一種可發電的減速帶，包括頂板1和減速帶本體11。頂板1兩側設有安裝孔4，通過螺栓連接將頂板1與壓縮彈簧7相連，壓縮彈簧7通過螺栓連接與固定孔9相連。減速帶本體11兩側設有固定孔8，固定孔內有螺栓，螺栓用于固定減速帶本體在路面上。減速帶本體11中間設有發電裝置安裝孔10，用于安裝發電裝置的籠型磁體。所述籠型磁體包含固定座5和條形磁鐵6，條形磁鐵6豎直排列，每個條形磁鐵6間隔60°，兩側分別為N、S極，磁感線從N極出發流回S極，在籠型磁體中部形成強大磁場。所述發電裝置的感應線圈3安裝在頂板1設有的安裝槽2中，當車輪壓住可發電的減速帶時，將頂板1往下壓，與頂板1連接的壓縮彈簧7被壓縮，頂板1帶動感應線圈3向下運動。此時感應線圈3進入籠型磁體開始向下做切割磁感線運動，產生感應電流，感應電流經過與二極管相連的線路一儲存在蓄電池中。當頂板1與減速帶本體11貼合時感應電流達到最大，且頂板1對減速帶本體11也能起到很好的保護作用，增強其整體結構的強度和耐用性。當車輪通過可發電的減速帶時，此時壓縮彈簧7開始回彈，帶動頂板1向上運動，感應線圈3開始向上做切割磁感線運動，產生感應電流方向與感應線圈3向下做切割磁感線運動產生的感應電流方向相反，感應電流通過與二極管相連的線路二儲存在蓄電池中，實現將汽車碾壓減速帶的機械能轉化為電能供其它設備使用的目的。