[發明專利]地鐵車站隧道連接段結構后做式施工方法

有效

• 申請號: 201810084799.5
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN108397200B
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 郭恒;王二平;曾懷明;袁嘯巖;白宇;徐曼;時穩重
• 申請（專利權）人: 中建市政工程有限公司;中國建筑一局（集團）有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/10;E21D11/18;E21D11/38
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 閆立德

本發明屬于一種地鐵車站隧道連接段結構后做式施工方法，方法包括標高測量、初支仰拱段格柵拱架的安裝、初支仰拱混凝土施工和防水鋪設、二襯仰拱施工、拱墻鋼筋綁扎、肥槽段支模、肥槽段混凝土澆筑、肥槽連接段防水施工和混凝土回填施工。本發明將大放坡明挖基坑的底部作為物料場，同時進行車站和相通地鐵運行隧道的施工，而后進行地鐵車站隧道連接段結構的后做式施工，加快了隧道施工的進度，避免車站、隧道交叉施工、相互干擾的難題，避免車站預留下料口，提高車站整體性和抗震安全性。本發明能有效地解決空間狹小施工的難題，具有方法安全可靠、成本低廉、操作方便、施工風險低、成本低、節約工期和使用效果好的優點。

技術領域

本發明屬于一種地鐵車站隧道連接段結構后做式施工方法。

背景技術

目前，城市軌道交通建設方興未艾，地鐵車站、隧道施工技術亦得到較大的發展。城市軌道交通建設在復雜環境下，如在鬧市區建城市地鐵車站，周邊環境復雜，能夠提供的施工用地空間狹小，大型機械難于在地面運作。尤其是由隧道盾構機掘進成型的地鐵運行隧道至地鐵車站的施工階段均在城中鬧市區進行，現有的該施工階段的施工方法是先進行運行隧道至地鐵車站的車站隧道接連段施工、再進行地鐵車站的施工；即；車站隧道連接段結構先做式施工方法，這種傳統的方法存在以下兩方面問題：（1）車站和車站隧道連接段隧道無法同時施工，只能依次進行，針對工期緊張的項目，滿足不了計劃工期要求，造成損失大；（2）施工工序復雜，質量控制難度大，施工質量難于達標；（3）施工所需設備、原材料等無地點存放，施工成本大。

因此，如何有效地解決上述難題是城市軌道交通建設需迫切解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種地鐵車站隧道連接段結構后做式施工方法，能有效地解決空間狹小施工的難題，具有方法安全可靠、成本低廉、操作方便、施工風險低、成本低、節約工期和使用效果好的優點。

為此，本發明的一種地鐵車站隧道連接段結構后做式施工方法：

首先，在城中鬧市區依設計進行地鐵車站隧道連接段的大放坡明挖基坑的施工。

而后，在大放坡明挖基坑的底部兩側邊分別同時進行車站和相通地鐵運行隧道的施工，此時大放坡明挖基坑的底部為物料場，從而形成互不影響的兩個獨立的施工區。

在相通地鐵運行隧道和車站施工完成后，再進行地鐵車站隧道連接段結構后做式施工。

所述的地鐵車站隧道連接段結構后做式施工，包括如下步驟：

(1)標高測量，在進行地鐵車站隧道連接段結構后做式施工前，進行大放坡明挖基坑的二襯下料平臺拆除及大放坡明挖基坑清底工作，清底采用機械與人工配合，現場測量清底標高，測放格柵拱架位置，確保仰拱底部無明顯超欠挖，格柵拱架位置定位準確。

(2)初支仰拱段格柵拱架的安裝，大放坡明挖基坑的仰拱底部架設呈間隔距離設置的數個格柵拱架，格柵拱架的一端應延至肥槽段，保證各格柵拱架的基底穩定，格柵拱架位置應測放準確，確保與車站洞口和相通地鐵運行隧道的尺寸對接精度，各格柵拱架測量定位完成后，用上下呈間隔距離設置的數根水平向連接筋連接各格柵拱架，各水平向連接筋的一端與對應端的已完成相通地鐵運行隧道初支拱架連接筋焊接成一體，各水平向連接筋的另一端錨固在對應端的車站結構中，在各水平向連接筋上綁扎鋼筋網片。

(3)初支仰拱混凝土施工和防水鋪設，格柵拱架和綁扎仰拱鋼筋完成后，立仰拱矮邊墻模板，用天泵進行混凝土澆筑，澆筑時做好收面施工，為防水提供平滑的基面，初支仰拱基底澆筑完成后，進行防水卷材鋪設，初支仰拱防水卷材鋪設的兩側邊應留夠甩頭搭接長度，甩頭固定在對應部的格柵拱架上，避免后續施工中破壞，應提前在相通地鐵運行隧道的暗挖隧道洞口處設置背貼式止水帶，為預留施工縫做準備，在車站接口處，預埋全段面注漿管及遇水膨脹止水膠，并采用瀝青防水卷材連接車站涂料防水和EVA防水板，加強防水。