[發(fā)明專利]地鐵車站隧道連接段結(jié)構(gòu)后做式施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810084799.5
• 申請(qǐng)日: 2018-01-29
• 公開（公告）號(hào): CN108397200B
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭恒;王二平;曾懷明;袁嘯巖;白宇;徐曼;時(shí)穩(wěn)重
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中建市政工程有限公司;中國(guó)建筑一局（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/00
• 分類號(hào): E21D9/00;E21D11/10;E21D11/18;E21D11/38
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 閆立德

1.一種地鐵車站隧道連接段結(jié)構(gòu)后做式施工方法,其特征在于：

首先，在城中鬧市區(qū)依設(shè)計(jì)進(jìn)行地鐵車站隧道連接段的大放坡明挖基坑的施工；

而后，在大放坡明挖基坑的底部?jī)蓚?cè)邊分別同時(shí)進(jìn)行車站和相通地鐵運(yùn)行隧道的施工，此時(shí)大放坡明挖基坑的底部為物料場(chǎng)，從而形成互不影響的兩個(gè)獨(dú)立的施工區(qū)；

在相通地鐵運(yùn)行隧道和車站施工完成后，再進(jìn)行地鐵車站隧道連接段結(jié)構(gòu)后做式施工；

所述的地鐵車站隧道連接段結(jié)構(gòu)后做式施工，包括如下步驟：

(1)標(biāo)高測(cè)量，在進(jìn)行地鐵車站隧道連接段結(jié)構(gòu)后做式施工前，進(jìn)行大放坡明挖基坑的二襯下料平臺(tái)拆除及大放坡明挖基坑清底工作，清底采用機(jī)械與人工配合，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量清底標(biāo)高，測(cè)放格柵拱架位置，確保仰拱底部無明顯超欠挖，格柵拱架位置定位準(zhǔn)確；

(2)初支仰拱段格柵拱架的安裝，大放坡明挖基坑的仰拱底部架設(shè)呈間隔距離設(shè)置的數(shù)個(gè)格柵拱架，格柵拱架的一端應(yīng)延至肥槽段，保證各格柵拱架的基底穩(wěn)定，格柵拱架位置應(yīng)測(cè)放準(zhǔn)確，確保與車站洞口和相通地鐵運(yùn)行隧道的尺寸對(duì)接精度，各格柵拱架測(cè)量定位完成后，用上下呈間隔距離設(shè)置的數(shù)根水平向連接筋連接各格柵拱架，各水平向連接筋的一端與對(duì)應(yīng)端的已完成相通地鐵運(yùn)行隧道初支拱架連接筋焊接成一體，各水平向連接筋的另一端植入對(duì)應(yīng)端的車站結(jié)構(gòu)中且錨入牢固，在各水平向連接筋上綁扎鋼筋網(wǎng)片；

(3)初支仰拱混凝土施工和防水鋪設(shè)，格柵拱架和綁扎仰拱鋼筋完成后，立仰拱矮邊墻模板，用天泵進(jìn)行混凝土澆筑，澆筑時(shí)做好收面施工，為防水提供平滑的基面，初支仰拱基底澆筑完成后，進(jìn)行防水卷材鋪設(shè)，初支仰拱防水卷材鋪設(shè)的兩側(cè)邊應(yīng)留夠甩頭搭接長(zhǎng)度，甩頭固定在對(duì)應(yīng)部的格柵拱架上，避免后續(xù)施工中破壞，應(yīng)提前在相通地鐵運(yùn)行隧道的暗挖隧道洞口處設(shè)置背貼式止水帶，為預(yù)留施工縫做準(zhǔn)備，在車站接口處，預(yù)埋全段面注漿管及遇水膨脹止水膠，并采用瀝青防水卷材連接車站涂料防水和EVA防水板，加強(qiáng)防水；

(4)二襯仰拱施工，初支仰拱防水保護(hù)層澆筑完成后，進(jìn)行二襯仰拱鋼筋綁扎，二襯仰拱鋼筋綁扎前，應(yīng)在車站洞口處進(jìn)行植筋，有預(yù)留插筋的鋼筋綁扎處應(yīng)滿足規(guī)范要求的搭接長(zhǎng)度，二襯仰拱鋼筋綁扎過程中注意對(duì)防水板保護(hù)，二襯鋼筋綁扎完成后，采用定型鋼模支模，利用天泵進(jìn)行二襯仰拱的混凝土澆筑，在混凝土澆筑前，變形縫位置應(yīng)預(yù)埋雙層泡沫板及全段面注漿管，保證變形縫施工質(zhì)量；

(5)拱墻鋼筋綁扎，拱墻鋼筋綁扎前，應(yīng)確保已完工的相通地鐵運(yùn)行隧道的暗挖隧道內(nèi)防水卷材的長(zhǎng)度伸出洞口0.5m，伸出的防水卷材固定于隧道口，以避免洞內(nèi)鋼筋綁扎完成后，防水卷材無法搭接，洞內(nèi)鋼筋綁扎采用2個(gè)移動(dòng)操作架，移動(dòng)操作架兼做防水施工平臺(tái)，基坑內(nèi)肥槽段鋼筋綁綁扎前，應(yīng)進(jìn)行車站洞口處植筋，植筋平臺(tái)采用臺(tái)車操作平臺(tái)，該段鋼筋綁扎時(shí)臺(tái)車操作平臺(tái)推入車站內(nèi)打磨，鋼筋綁扎平臺(tái)首先在隧道洞口及車站洞口處進(jìn)行植筋，將鋼管焊接于插筋上，用作鋼筋綁扎時(shí)的固定骨架，而后進(jìn)行綱筋綁扎，在變形縫處鋼筋需斷開，按照設(shè)計(jì)要求變形縫兩側(cè)需焊接測(cè)量端子；

(6) 肥槽段支模：

內(nèi)模：拱墻鋼筋綁扎完成后，臺(tái)車進(jìn)行測(cè)量定位，做肥槽段結(jié)構(gòu)內(nèi)膜，臺(tái)車操作平臺(tái)與車站洞口的內(nèi)膜應(yīng)搭接緊密，對(duì)搭接段的內(nèi)膜存在弧形無法密貼時(shí)，應(yīng)采用木方及土工布封死間縫，防止漏漿、跑模；

外模：外模采用木模，模板為弧形，與隧道相適應(yīng)，木模面板采用2.5cm厚木模板，背楞采用5×10cm方木，主楞采用直徑22鋼筋，設(shè)置橫向、縱向兩組，面板采用拉筋一端焊接于二襯主筋上，另一端勾于次楞方木上，間距0.5m，梅花形布置，外模立于仰拱甩出防水板內(nèi)側(cè)，立模板時(shí)外漏格柵拱架需割除，割除過程中應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)防水板的保護(hù)；

(7) 肥槽段混凝土澆筑，肥槽段混凝土澆筑采用地泵，地泵放置于大放坡明挖基坑的邊坡頂上，用接泵管進(jìn)行引漿澆筑，肥槽段連接結(jié)構(gòu)支模完成后，采用天泵澆筑；

(8)肥槽連接段防水施工，肥槽連接段拆模后進(jìn)行內(nèi)外側(cè)修補(bǔ)，保證外側(cè)防水基面無凸起鋼筋頭和混凝土塊，在外模拆除后，采用支模所用方木搭設(shè)外排修補(bǔ)支架平臺(tái)，同時(shí)用作防水施工平臺(tái)，外側(cè)防水施工重點(diǎn)檢查防水板完整性，搭接質(zhì)量，加強(qiáng)防水質(zhì)量控制，隧道防水板與車站涂料防水材料之間采用瀝青防水卷材連接，搭接長(zhǎng)度各50cm；

(9)混凝土回填施工，按照設(shè)計(jì)要求回填混凝土，完成整個(gè)車站隧道連接段結(jié)構(gòu)的施工。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于：所述的防水卷材為瀝青卷材。