[發明專利]一種電動汽車新型冷卻系統及其使用方法

在審

• 申請號: 201810083916.6
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN108340759A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 江海令
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

本發明公開了一種電動汽車新型冷卻系統及其使用方法，具有：電驅動冷卻回路和電池冷卻回路；電驅動冷卻回路具有：通過水管連接第一散熱器、第一水泵、電機控制器、轉換器、充電器和電機形成的一個回路；第一膨脹箱，通過水管接入第一水泵前的管道上；電池冷卻回路具有：通過水管連接第二散熱器、第二水泵、電池組形成的一個回路；第二膨脹箱，通過水管接入第二水泵前的管道上；第一散熱器和第二散熱器連接組成一個整體的散熱器，第一散熱器和第二散熱器的內部水路互不相通，散熱器進行優化集成設計，節省前艙布置空間。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車新型冷卻系統及其使用方法。

背景技術

現階段，節能環保產品在全球面臨能源危機及空氣污染兩大難題時成為各行各業重點開發對象，汽車行業也不例外，燃油汽車不斷趨于完善的同時，更加注重節能環保車的研究和開發，然而混合動力汽車和純電動車成為行業重點關注開發對象，純電動車以零油耗、零排放的優勢能緩解能源危機和大氣污染難題，得到各國給予電動車的研究和開發極大支持。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：電動車熱管理系統包括以下模塊：電驅動冷卻、電池冷卻、電池低溫充電加熱等，各模塊單獨設置，占用空間大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種散熱器進行優化集成設計，節省前艙布置空間的電動汽車新型冷卻系統及其使用方法。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種電動汽車新型冷卻系統，具有：

電驅動冷卻回路和電池冷卻回路；

所述電驅動冷卻回路具有：

通過水管連接第一散熱器、第一水泵、電機控制器、轉換器、充電器和電機形成的一個回路；

第一膨脹箱，通過水管接入所述第一水泵前的管道上；

所述電池冷卻回路具有：

通過水管連接第二散熱器、第二水泵、電池組形成的一個回路；

第二膨脹箱，通過水管接入所述第二水泵前的管道上；

所述第一散熱器和第二散熱器連接組成一個整體的散熱器，所述第一散熱器和第二散熱器的內部水路互不相通。

還具有風扇，設置在所述散熱器上。

還具有電池低溫充電加熱回路，所述電池低溫充電加熱回路具有加熱器；所述第二水泵和電池組串聯，所述加熱器通過水管與所述第二水泵和電池組串聯的支路并聯；所述第二水泵和電池組串聯的支路、加熱器支路通過一個三通閥接入電池冷卻回路的管路中。

所述第二膨脹箱接入所述三通閥之前的管路上。

所述散熱器上設有除氣管。

所述電池組上設有除氣管。

上述的電動汽車新型冷卻系統的使用方法，電驅動冷卻回路獨立；電池冷卻回路和電池低溫充電加熱回路并聯在一起，通過三通閥切換工作模式；

電驅動冷卻回路需要冷卻時，冷卻液從產生熱量的電機控制器、轉換器、充電器、電機流過，進入第一散熱器將熱量散后，再流回到各發熱零部件降溫；

電池冷卻回路需要冷卻時，將三通閥通往加熱器的水道關閉，三通閥通往散熱器和電池組的水道開啟，冷卻液從產生熱量的電池組流過，進入第二散熱器冷卻后，流回到電池組降溫；

當需要開啟電池低溫充電加熱回路時，將三通閥通往散熱器的水道關閉，三通閥通往加熱器和電池組的水道開啟；電池低溫充電時，加熱器開啟，冷卻液流過加熱器升溫，將熱量傳遞給電池組，待電池達到規定值后，再對電池進行充電。