[發明專利]沉管隧道最終接頭及其對接施工方法

在審

• 申請號: 201810083457.1
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN108240001A
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 劉德進;蘇長璽;馮海暴;馮甲鑫;曲俐俐;馬宗豪
• 申請（專利權）人: 中交第一航務工程局有限公司;中交一航局第二工程有限公司
• 主分類號: E02D29/073
• 分類號: E02D29/073;E02D29/16;E02D31/02
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 高洋;李祺

本發明提出一種沉管隧道最終接頭及其對接施工方法，該最終接頭包括呈鏡像對稱設置的第一管節和第二管節，用于連接第一管節和第二管節的連接組件，以及用于止水的止水帶；第一管節遠離第二管節的一端為第一對接端，第二管節遠離第一管節的一端為第二對接端；連接組件設置于第一管節和第二管節相互靠近的一端，包括固定連接于第一管節的第一連接管，以及固定連接于第二管節的第二連接管；第一連接管與第二連接管相互套接，并可沿軸向相對滑動；止水帶包括設置于第一連接管和第二連接管連接處的第一止水帶，以及分別設置于第一對接端端面和第二對接端端面的第二止水帶。該最終接頭結構簡單、重量輕，便于運輸和吊裝，操作便利。

技術領域

本發明屬于沉管隧道施工技術領域，尤其涉及一種沉管隧道最終接頭及其對接施工方法。

背景技術

沉管隧道的管段安裝中，為使最后一節管段順利沉放，必須留有長于該管段的距離空間。當最后一節管段沉放后，最后一節管段的端面與前一節管段之間需要通過一連接結構進行連接，該連接結構即為最終接頭。

目前，常用沉管隧道最終接頭通常采用頂推式止水進行臨時止水，其鋼結構內通常設有頂推小梁和若干千斤頂，其重量至少在5000噸以上。例如，港珠澳大橋海底隧道所使用的最終接頭，其重量高達6000噸。這種龐然大物在施工過程中，尤其是運輸、吊裝過程中，操作不便，且存在極大的施工風險。

因此，如何提供一種結構簡單、重量輕的沉管隧道最終接頭，以降低施工風險，是當前急需解決的一項技術問題。

發明內容

本發明針對上述的現有沉管隧道最終接頭重量大、施工風險高的技術問題，提出一種沉管隧道最終接頭及其對接施工方法，該最終接頭結構簡單、重量輕，便于運輸和吊裝，操作便利。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為：

本發明提供了一種沉管隧道最終接頭，用于兩節已安裝管節之間的對接，包括呈鏡像對稱設置的第一管節和第二管節，用于連接所述第一管節和第二管節的連接組件，以及用于止水的止水帶；所述第一管節遠離所述第二管節的一端為第一對接端，所述第二管節遠離所述第一管節的一端為第二對接端；所述連接組件設置于所述第一管節和第二管節相互靠近的一端，包括固定連接于所述第一管節的第一連接管，以及固定連接于所述第二管節的第二連接管；所述第一連接管與第二連接管相互套接，并可沿軸向相對滑動；所述止水帶包括設置于所述第一連接管和第二連接管連接處的第一止水帶，以及分別設置于所述第一對接端端面和第二對接端端面的第二止水帶。

作為優選，所述第一連接管套設于所述第一管節外，并沿軸向突出于所述第一管節的端面；所述第二連接管套設于所述第二管節外，并沿軸向突出于所述第二管節的端面，所述第二連接管的內周與所述第二管節的外周之間留有縫隙；所述第一連接管突出于所述第一管節端面的部分可嵌入所述縫隙內。

作為優選，所述第一止水帶套設于所述第一連接管和第二連接管的外周，并可沿軸向伸縮，其軸向一端固定連接于所述第一連接管，其軸向另一端固定連接于所述第二連接管。

作為優選，所述第一止水帶為M型橡膠止水帶。

作為優選，所述第一止水帶的外部罩設有保護罩。

作為優選，所述保護罩由相互套接的第一罩體與第二罩體構成，所述第一罩體固定連接于所述第一連接管，所述第二罩體固定連接于所述第二連接管，所述第一罩體和第二罩體可隨所述第一連接管和第二連接管的相對滑動而相對移動。

作為優選，所述第二止水帶沿所述第一管節或第二管節的周向設置。

作為優選，所述第二止水帶為GINA止水帶。

作為優選，所述第一管節內設有導向柱，所述導向柱沿軸向設置，所述第二管節內對應設有用于限制所述導向柱僅能沿軸向運動的限位塊，所述限位塊上設有可穿過所述導向柱的限位孔。