[發(fā)明專利]一種汽車輪胎裝卸輔助裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810082284.1
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN108248284A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 王棟;王錦瑞;秦瑋;陳濤
• 申請（專利權(quán)）人: 西安航空學院
• 主分類號: B60B29/00
• 分類號: B60B29/00
• 代理公司: 合肥市科融知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 陳思聰

1.一種汽車輪胎裝卸輔助裝置，包括支撐橫板（1），其特征在于，所述支撐橫板（1）上端面兩側(cè)均設置有豎直的安裝桿架（2），兩個安裝桿架（2）內(nèi)側(cè)均設置有豎直的升降絲桿（3），升降絲桿（3）頂端軸段與設置在安裝桿架（2）頂端的升降電機（4）相連接，兩個升降絲桿（3）上均設置有與之相配合的升降驅(qū)動塊（5），兩個升降驅(qū)動塊（5）位于同一高度，升降驅(qū)動塊（5）側(cè)壁還通過導向限位機構(gòu)與安裝桿架（2）桿壁相連接，所述升降驅(qū)動塊（5）側(cè)壁上固定連接有與之側(cè)壁相垂直的支撐橫桿（9），支撐橫桿（9）的頂端側(cè)壁設置有弧形卡槽（11），所述弧形卡槽（11）與支撐橫桿（9）通過緊固裝置相連接，兩個弧形卡槽（11）相對設置，兩個安裝桿架（2）的底端均設置有調(diào)節(jié)支撐座（1），所述支撐橫板（1）上側(cè)設置有與之上端面相平行的調(diào)節(jié)絲桿（15），所述調(diào)節(jié)絲桿（15）的兩端旋向相反，且調(diào)節(jié)絲桿（15）的兩端分別穿過兩個調(diào)節(jié)支撐座（14），調(diào)節(jié)絲桿（15）外側(cè)壁與兩個調(diào)節(jié)支撐座（14）相配合連接，調(diào)節(jié)絲桿（15）兩端軸段通過軸承座（18）固定在支撐橫板（1）上端面上，調(diào)節(jié)絲桿（15）其中一端與設置在支撐橫板（1）上的調(diào)節(jié)電機（19）相連接，兩個調(diào)節(jié)支撐座（14）下端通過支撐限位機構(gòu)與支撐橫板（1）上端面相連接所述支撐橫板（1）下端面四角處均設置有移動滾輪（20）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎裝卸輔助裝置，其特征在于，所述導向限位機構(gòu)包括設置在安裝桿架（2）桿壁上的限位滑槽（8）和設置在升降驅(qū)動塊（5）側(cè)壁上的限位滑塊（7），所述限位滑塊（7）與限位滑槽（8）上下滑動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎裝卸輔助裝置，其特征在于，所述緊固裝置包括設置在弧形卡槽（11）外側(cè)壁上的螺紋固定桿（10）和設置在支撐橫桿（9）側(cè)壁上的螺紋固定套（12），所述螺紋固定桿（10）的一端伸入螺紋固定套（12）內(nèi)部，且與螺紋固定套（12）內(nèi)壁通過螺紋配合連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪胎裝卸輔助裝置，其特征在于，兩個升降絲桿（3）上還設置有與之相配合的支撐驅(qū)動塊（6），支撐驅(qū)動塊（6）側(cè)壁同樣通過導向限位機構(gòu)與安裝桿架（2）桿壁相連接，所述支撐驅(qū)動塊（6）還通過支撐加固桿（13）與支撐橫桿（9）下端側(cè)連接固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎裝卸輔助裝置，其特征在于，所述支撐限位機構(gòu)包括設置在支撐橫板（1）上端面上的支撐限位滑槽（16）和設置在支撐限位滑槽（16）內(nèi)部且與之左右滑動連接的支撐限位滑塊（17），所述支撐限位滑塊（17）上端與調(diào)節(jié)支撐座（14）連接固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎裝卸輔助裝置，其特征在于，所述支撐橫板（1）上還設置有手推架（21）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎裝卸輔助裝置，其特征在于，所述支撐橫板（1）上端面遠離支撐桿架（2）的一側(cè)設置有加重塊（22）。