[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810082157.1
• 申請(qǐng)日: 2018-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108407668A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬春秀;黃歡;徐志強(qiáng);張恒杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 新日(無(wú)錫)發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L15/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L15/00;B60L15/20;B60L1/00
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)，包括隔離整流濾波電路、DC/DC變換電路、負(fù)載電路、PWM驅(qū)動(dòng)電路、信號(hào)調(diào)理電路、電壓AD采樣電路、電流AD采樣電路和控制器；其中，隔離整流濾波電路、DC/DC變換電路、負(fù)載電路依次順序連接，DC/DC變換電路與PWM驅(qū)動(dòng)電路、信號(hào)調(diào)理電路分別連接，控制器與PWM驅(qū)動(dòng)電路、電壓AD采樣電路、電流AD采樣電路分別連接，電壓AD采樣電路、電流AD采樣電路分別與信號(hào)調(diào)理電路連接。通過(guò)本發(fā)明的系統(tǒng)能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)進(jìn)行供電，本發(fā)明提高了電能輸出質(zhì)量，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，由于能源問(wèn)題的嚴(yán)重和傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)空氣的影響，電動(dòng)汽車(chē)作為一種新能源汽車(chē)，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。隨著地球環(huán)境的日益惡化，如何節(jié)能減排，降低環(huán)境污染，已經(jīng)成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，而傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展也是導(dǎo)致環(huán)境污染的重要因素之一。傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在給汽車(chē)提供強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)也消耗了大量的能源，并排放大量尾氣而導(dǎo)致嚴(yán)重的大氣污染。

而發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，采用清潔能源，已成為各國(guó)城市公共運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向，各國(guó)都爭(zhēng)先恐后，投入了大量人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，而我國(guó)現(xiàn)在也有部分城市已經(jīng)投放使用電動(dòng)公交車(chē)，這將對(duì)降低城市環(huán)境污染發(fā)揮重要作用。

純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車(chē)載動(dòng)力電池容量之大小，車(chē)載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對(duì)整車(chē)檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。

純電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有直流有刷、無(wú)刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車(chē)配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車(chē)貴，有些價(jià)格僅為汽車(chē)的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。

目前的傳統(tǒng)的充電技術(shù)具有充電時(shí)間長(zhǎng)、過(guò)充、欠充、析氣等多種缺點(diǎn)，遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)和生活的需要。因此，如何實(shí)現(xiàn)快速、高效、微損地對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池科學(xué)充電，一直是蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域最關(guān)心的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)，通過(guò)本發(fā)明的系統(tǒng)能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)進(jìn)行供電，本發(fā)明提高了電能輸出質(zhì)量，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案：

根據(jù)本發(fā)明提出的一種用于電動(dòng)汽車(chē)的供電系統(tǒng)，包括隔離整流濾波電路、DC/DC變換電路、負(fù)載電路、PWM驅(qū)動(dòng)電路、信號(hào)調(diào)理電路、電壓AD采樣電路、電流AD采樣電路和控制器；其中，

隔離整流濾波電路、DC/DC變換電路、負(fù)載電路依次順序連接，DC/DC變換電路與PWM驅(qū)動(dòng)電路、信號(hào)調(diào)理電路分別連接，控制器與PWM驅(qū)動(dòng)電路、電壓AD采樣電路、電流AD采樣電路分別連接，電壓AD采樣電路、電流AD采樣電路分別與信號(hào)調(diào)理電路連接；