[發明專利]一種高效散熱型制動鼓

有效

• 申請號: 201810078584.2
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN108374853B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 柳州蓬翔車橋有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/827
• 代理公司: 蘇州漢東知識產權代理有限公司 32422
• 代理人: 陳偉

本發明公開了一種高效散熱型制動鼓，其制動部上沿其中心軸線對稱地開設有兩個弧形凹槽，每一弧形凹槽內設置有與其底端面相貼合的耐高溫散熱層以及與耐高溫散熱層相貼合的緊固片，耐高溫散熱層和緊固片上開設有復數個第一通風孔，制動鼓上開設有復數個與第一通風孔對應連通的第二通風孔，并且第一通風孔與第二通風孔形成一體通風結構，其中一弧形凹槽所對應的一體通風結構與另一弧形凹槽所對應的一體通風結構之間從而形成空氣對流通道。本發明在制動鼓的制動部外周面上設置緊固片可以抱緊制動鼓，避免了制動鼓破裂飛出的危險，且外界的冷的空氣通過通風結構形成對流，從而將制動鼓內部的熱量不斷地帶走，起到有效降低制動鼓內的溫度的作用。

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，尤其涉及一種高效散熱型制動鼓。

背景技術

鼓式制動器是車輛的重要組成系統之一，其包括制動鼓和制動蹄片，制動蹄片能夠與制動鼓的內側面接觸。制動鼓在汽車行駛過程中處于轉動狀態，在剎車時制動蹄片在制動力的作用下緊壓于制動鼓上，利用與制動鼓之間的摩擦阻力，使行駛的汽車減速或停車，以保證行車安全。

當汽車重載、高速行駛時，尤其是在下長坡或陡坡時，由于需要較大的制動力以及連續多次的制動來確保汽車處于可控狀態，使得制動鼓內壁溫度急劇升高，制動鼓的內外溫差加大，導致構成制動鼓材料的高溫力學性能急劇下降，疲勞強度降低。目前普遍采用在制動鼓表面加裝淋水裝置的措施對制動鼓進行散熱，在制動鼓外表面淋水雖然可以降低制動鼓溫度，但是也會使制動鼓內壁和外表面產生急劇溫差，如此則可能造成制動鼓產生相變應力，進而導致制動鼓的裂紋產生。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的在于提供一種高效散熱型制動鼓，以克服現有技術的不足。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

本發明實施例提供了一種高效散熱型制動鼓，包括順次連接的安裝部、過渡連接部和制動部，所述制動部上沿其中心軸線對稱地開設有兩個弧形凹槽，每一所述弧形凹槽內設置有與其底端面相貼合的耐高溫散熱層以及與所述耐高溫散熱層相貼合的緊固片，所述耐高溫散熱層和緊固片上開設有復數個第一通風孔，所述制動鼓上開設有復數個與所述第一通風孔對應連通的第二通風孔，并且所述第一通風孔與所述第二通風孔一同形成一體通風結構，其中一所述弧形凹槽所對應的一體通風結構與另一所述弧形凹槽所對應的一體通風結構之間從而形成空氣對流通道。

作為本發明的優選方案之一，所述耐高溫散熱層的材料至少選自PPS、乙烯辛烯單體聚合物和導熱橡膠中的任意一種。

作為本發明的優選方案之一，所述耐高溫散熱層包括依次疊合的多個散熱層單體；和/或，所述耐高溫散熱層上設置有用以輔助其透氣的微孔結構。

作為本發明的優選方案之一，所述緊固片為不銹鋼片體。

作為本發明的優選方案之一，所述一體通風結構為直孔。

作為本發明的優選方案之一，所述一體通風結構為錐形孔，所述錐形孔于所述制動鼓內壁上的口徑小于其于所述緊固片外側上的口徑。

作為本發明的優選方案之一，所述緊固片上設置有若干散熱孔。

作為本發明的優選方案之一，所述緊固片上還設置有第一連接件和第二連接件，所述第一連接件與所述第二連接件通過可分離式卡扣連接。

作為本發明的優選方案之一，所述緊固片上還設置有多個均勻分布的散熱片。

進一步的，所述散熱片與所述緊固片焊接連接。

與現有技術相比，本發明的優點至少在于：