[發明專利]一種汽車尾氣處理裝置

有效

• 申請號: 201810078429.0
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108316990B
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 王健
• 申請（專利權）人: 寧波海蔓汽車科技有限公司
• 主分類號: F01N3/021
• 分類號: F01N3/021;F01N3/033;F01N13/00
• 代理公司: 50217 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李靜

本專利申請涉及廢氣治理技術領域，公開了一種汽車尾氣處理裝置，包括第一殼體、第二殼體、過濾器和尾氣排氣管，第一殼體底部設有彈性薄膜，第一殼體內依次設有第一扇形導流板、第二扇形導流板、第三扇形導流板，第一扇形導流板的一個扇形葉片上設有一滾輪，第一殼體的側面與第一扇形導流板對應處設有一開口；第一殼體下方設有一連桿機構，連桿機構包括杠桿、推塊和卡塊，推塊和卡塊分別鉸接在杠桿兩端，卡塊滑動連接在第一殼體側面的開口處，推塊的另一端緊靠彈性薄膜。本發明結構新穎，利用多個扇形導流板使尾氣高速旋轉，尾氣通過過濾器后排出，實現汽車尾氣的治理，解決了現有汽車尾氣治理方式存在使用成本高、通用性差的問題。

技術領域

本發明涉及廢氣治理技術領域，尤其涉及一種汽車廢氣處理裝置。

背景技術

目前，由于人們對工業高度發達的負面影響預料不夠，預防不利，導致了全球性的環境污染危機；大氣污染是環境污染中最為嚴重的，主要指空氣中污染物的濃度達到或超過了有害程度，導致破壞生態系統和人類的正常生存和發展，對人和生物造成危害，這些危害主要來自工廠、汽車、發電廠等放出的一氧化碳和硫化氫等，汽車行駛中排放出大量的有害氣體，其中包括二氧化硫、一氧化氮和微小顆粒粉塵等有害物質，造成了對空氣的污染，當前，汽車尾氣治理主要集中在加強交通管理，限號行駛，不利于運行車輛的運行；安裝催化轉化器減少有害物質的排放，但是催化轉化器使用成本高，不利于推廣使用；采用新型燃料，降低污染物排放量，但是存在使用成本高的問題。

發明內容

本發明意在提供一種汽車尾氣處理裝置,以解決現有汽車尾氣治理方式存在使用成本高、通用性差的問題。

為達到上述目的，本發明的基本方案如下：一種汽車尾氣處理裝置，包括第一殼體、第二殼體、過濾器和尾氣排氣管，所述第一殼體為水平設置的空心圓柱體，所述第一殼體的一端面的中部與汽車排氣管連接，所述第二殼體套接在第一殼體的末端，所述過濾器安裝在第二殼體底部且與第二殼體連通，所述尾氣排氣管安裝在過濾器一端，所述第一殼體靠近汽車排氣管的一端部的底角處設有彈性薄膜，所述位于第二殼體內的第一殼體的外圓周壁面上開有多個通氣孔，所述第一殼體內依次設有第一扇形導流板、第二扇形導流板、第三扇形導流板，所述扇形導流板由圓板以及沿圓板周向均勻布置的多個扇形葉片構成，所述扇形導流板的每相鄰兩個扇形葉片之間具有相同的空隙，所述第一扇形導流板的一個扇形葉片上設有一滾輪，所述第一殼體的側面與第一扇形導流板對應處設有一開口；

所述第一殼體下方設有一連桿機構，所述連桿機構包括杠桿、推塊和卡塊，所述杠桿從鉸接處分為長桿與短桿，所述長桿的末端與卡塊一端鉸接，所述短桿的末端與推塊的一端鉸接，所述卡塊滑動連接在第一殼體側面的開口處，所述推塊的另一端緊靠彈性薄膜。

本方案的技術原理：從汽車排氣管排出的高溫有害氣體進入第一殼體內，依次通過第一扇形導流板、第二扇形導流板、第三扇形導流板，由于扇形導流板的相鄰兩個扇形葉片之間具有空隙，使進入的高溫廢氣進行旋轉，高速旋轉的尾氣通過通氣孔進入到第二殼體內，最終尾氣通過過濾器進行過濾，經過過濾的廢氣通過尾氣排氣管排出。

汽車尾氣進入第一殼體的過程中，尾氣中的微小顆粒物易堆積在第一殼體底部的彈性薄膜上，第一扇形導流板隨尾氣不斷通過而不停轉動，第一扇形導流板上的扇形葉片上的滾輪隨扇形葉片轉動的過程中，不斷對滑動連接在第一殼體側面的開口處卡塊進行擠壓，使卡塊在開口處上下移動，卡塊的運動帶動同一連桿機構上的推塊不斷推動彈性薄膜，使彈性薄膜上的微小顆粒物隨排出的尾氣一起依次通過第一扇形導流板、第二扇形導流板、第三扇形導流板，最終被過濾器過濾。

本方案的技術效果：本發明裝置過濾了汽車尾氣中的微小顆粒中含有的多種有害物質，起到了治理凈化汽車尾氣的目的，本發明設計了彈性薄膜、連桿機構以及第一扇形導流板的扇形葉片上的滾輪，利用三者的聯動，使尾氣中的微小顆粒物隨排出的尾氣一起被過濾器過濾，而不會堆積在第一殼體底部；本發明結構簡單，設計合理，使用成本低，造價低；本發明通用性好，適合各種汽車車輛尾氣的治理。