[發明專利]電氣化車輛中使用電池冷卻劑泵控制電池冷卻的方法

有效

• 申請號: 201810077116.3
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108357333B
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: 安吉爾·弗南德·珀拉斯;蒂莫西·諾亞·布蘭茲勒;肯尼斯·J·杰克遜
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/63
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 宋天丹;魯恭誠

本公開涉及電氣化車輛中使用電池冷卻劑泵控制電池冷卻的方法。一種用于車輛的氣候控制系統，包括控制器，所述控制器與被構造為冷卻車輛電池的冷卻器和被構造為冷卻車輛車廂的蒸發器通信。控制器被配置為基于電池冷卻劑溫度和目標電池冷卻劑溫度之間的差而輸出目標冷卻器泵轉速，以減輕進入車廂的空氣的溫度波動，并響應于可用的冷卻器容量而限制所述目標冷卻器泵轉速。

技術領域

本公開涉及用于操作與車輛的空調系統相關聯的蒸發器的控制策略和方法。

背景技術

需要減少機動車輛和其它車輛中的燃料消耗和排放是眾所周知的。正在研發減少或完全消除對內燃發動機的依賴的車輛。電動車輛和混合動力車輛是當前出于此目的正在研發的一種車輛類型。電動車輛和混合動力車輛包括由牽引電池供電的牽引馬達。牽引電池需要熱管理系統對電池單元的溫度進行熱調節。這樣的熱管理系統還可用于冷卻車輛的車廂。

發明內容

第一個示例性實施例公開了一種用于車輛的氣候控制系統，包括控制器，所述控制器與被構造為冷卻車輛電池的冷卻器和被構造為冷卻車輛車廂的蒸發器通信。控制器被配置為基于電池冷卻劑溫度和目標電池冷卻劑溫度之間的差而輸出目標冷卻器泵轉速，以減輕進入車廂的空氣的溫度波動，并響應于可用的冷卻器容量而限制所述目標冷卻器泵轉速。

第二個示例性實施例公開了一種用于車輛的氣候控制系統，包括用于冷卻車輛中的電池的冷卻器、用于冷卻車輛中的車廂的蒸發器和車輛控制器。車輛控制器與冷卻器和蒸發器通信，車輛控制器被配置為生成冷卻器的目標冷卻器泵轉速，以減輕進入車廂的空氣的溫度波動，所述目標冷卻器泵轉速與電池的溫度和電池的目標溫度之間的差對應。

第三個示例性實施例公開了一種車輛中氣候控制的方法，包括：以冷卻器的目標冷卻器泵轉速冷卻車輛的電池和車廂，所述目標轉速與電池的溫度和電池的目標溫度之間的差對應，其中，所述目標泵轉速不超過由查找表限定的限制，所述查找表通過映射負荷和所述差來識別冷卻器容量。

附圖說明

圖1是示例性電動車輛的示意圖。

圖2是車輛的氣候控制系統的示意圖。

圖3是示出用于控制空調系統的邏輯的流程圖。

圖4是示出用于控制空調系統中的泵轉速的邏輯的流程圖。

圖5A是根據鼓風機轉速和環境空氣溫度繪制冷卻器負荷的示例性圖表。

圖5B是根據冷卻器負荷和蒸發器誤差繪制冷卻器可用性的示例性圖表。

具體實施方式

在此描述本公開的實施例。然而，應理解，公開的實施例僅為示例，其它實施例可以采用各種可替代的形式。附圖無需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以顯示特定部件的細節。因此，在此所公開的具體結構和功能細節不應解釋為限制，而僅為用于教導本領域技術人員以多種形式利用本發明的代表性基礎。如本領域內的普通技術人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各個特征可與一個或更多個其它附圖中示出的特征組合以產生未明確示出或描述的實施例。示出的特征的組合為典型應用提供代表性實施例。然而，與本公開的教導一致的特征的各種組合和變型可以期望用于特定應用或實施方式。

圖1描繪了示例性電池電動車輛(BEV)的示意圖。然而，還可在混合動力電動車輛的環境下實施特定的實施例。車輛12包括機械地連接到傳動裝置16的一個或更多個電機14。電機14能夠作為馬達或發電機操作。如果車輛是混合動力電動車輛，則傳動裝置16機械地連接到發動機(未示出)。傳動裝置16經由驅動軸20機械地連接到車輪22。電機14可提供推進和減速能力。電機14還可用作發電機并且能夠通過再生制動回收能量而提供燃料經濟效益。

牽引電池或電池組24儲存可供電機14使用的能量。牽引電池24通常提供來自牽引電池24內的一個或更多個電池單元陣列(有時稱為電池單元堆)的高電壓直流(DC)輸出。電池單元陣列可以包括一個或更多個電池單元。