[發(fā)明專利]電氣化車輛中使用電池冷卻劑泵控制電池冷卻的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810077116.3
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108357333B
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發(fā)明（設計）人: 安吉爾·弗南德·珀拉斯;蒂莫西·諾亞·布蘭茲勒;肯尼斯·J·杰克遜
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/63
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 宋天丹;魯恭誠

1.一種用于車輛的氣候控制系統，包括：

控制器，與被構造為冷卻車輛電池的冷卻器和被構造為冷卻車輛車廂的蒸發(fā)器通信，控制器被配置為基于電池冷卻劑溫度和目標電池冷卻劑溫度之間的差而輸出目標冷卻器泵轉速，以減輕蒸發(fā)器的溫度波動，并響應于可用的冷卻器容量而限制所述目標冷卻器泵轉速。

2.如權利要求1所述的氣候控制系統，其中，響應于所述冷卻器容量調節(jié)泵轉速。

3.如權利要求2所述的氣候控制系統，其中，利用將車輛的車廂熱負荷與蒸發(fā)器溫度和目標蒸發(fā)器溫度之間的差相映射的查找表來限定所述冷卻器容量。

4.如權利要求2所述的氣候控制系統，其中，所述泵轉速被確定為使得：隨著冷卻器容量的增加，循環(huán)中至冷卻器出口的冷卻劑增加。

5.如權利要求4所述的氣候控制系統，其中，所述泵轉速包括第一轉速，所述第一轉速被配置為響應于所述冷卻器容量是滿的而以第一速度輸出冷卻劑。

6.如權利要求4所述的氣候控制系統，其中，所述泵轉速包括第二轉速，所述第二轉速被配置為響應于所述冷卻器容量未滿而以低于第一速度的第二速度輸出冷卻劑。

7.如權利要求1所述的氣候控制系統，其中，所述控制器進一步被配置為確定車輛電池中的電池單元的溫度變化。

8.如權利要求7所述的氣候控制系統，其中，所述控制器進一步被配置為響應于車輛電池中的電池單元的溫度變化低于限定車輛電池中的溫度梯度的溫度梯度閾值而限定目標冷卻器泵轉速。

9.如權利要求7所述的氣候控制系統，其中，所述控制器進一步被配置為響應于車輛電池中的電池單元的溫度變化高于限定車輛電池中的溫度梯度的溫度梯度值而輸出最大的目標冷卻器泵轉速。

10.一種用于車輛的氣候控制系統，包括：

冷卻器，用于冷卻車輛中的電池；

蒸發(fā)器，用于冷卻車輛中的車廂；

車輛控制器，與冷卻器和蒸發(fā)器通信，并被配置為根據可用的冷卻器容量生成冷卻器的目標冷卻器泵轉速的輸出，以減輕蒸發(fā)器的溫度波動，所述目標冷卻器泵轉速與電池的溫度和電池的目標溫度之間的差對應。

11.如權利要求10所述的氣候控制系統，其中，控制器被配置為利用將所述目標冷卻器泵轉速映射到所述差的查找表來限定所述目標冷卻器泵轉速。

12.如權利要求10所述的氣候控制系統，其中，通過將車廂熱負荷與蒸發(fā)器的溫度和蒸發(fā)器的目標溫度之間的差相映射的查找表來限定所述冷卻器容量。

13.如權利要求10所述的氣候控制系統，其中，車輛控制器進一步被配置為利用將冷卻器容量與時間映射的查找表而使目標冷卻器泵轉速斜坡變化，以達到目標冷卻器泵轉速。

14.如權利要求10所述的氣候控制系統，其中，控制器進一步被配置為響應于電池的電池單元與電池單元的溫度分布超過電池單元與電池單元的溫度閾值而限定目標冷卻器泵轉速。

15.如權利要求10所述的氣候控制系統，其中，控制器進一步被配置為響應于冷卻器容量低于冷卻器容量閾值而限定目標冷卻器泵轉速的限制，以達到目標冷卻器泵轉速。

16.如權利要求15所述的氣候控制系統，其中，響應于所述冷卻器容量處在第一水平，所述限制將目標冷卻器泵轉速減小到第一閾值百分比。

17.如權利要求15所述的氣候控制系統，其中，響應于所述冷卻器容量處在大于第一水平的第二水平，所述限制將目標冷卻器泵轉速減小到大于第一閾值百分比的第二閾值百分比。