[發(fā)明專利]一種電動汽車輔助供電切換系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810076338.3
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108258796A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 錢勁松;孫毛兵;徐志強;張恒杰
• 申請（專利權(quán)）人: 新日(無錫)發(fā)展有限公司
• 主分類號: H02J9/04
• 分類號: H02J9/04;H02K7/18;B60R16/03
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

1.一種電動汽車輔助供電切換系統(tǒng)，包括車載主電源，車載主電源為電動汽車中各個用電設(shè)備進行供電；其特征在于：還包括設(shè)置在電動汽車內(nèi)部的車載備用電源、電源切換供電裝置、電源控制模塊和充電裝置；其中，車載主電源、車載備用電源分別與電源切換供電裝置的兩輸入端相連接，電源切換供電裝置的輸出端分別與電動汽車中各個用電設(shè)備相連接，電源切換供電裝置與電源控制模塊相連接，在電源控制模塊對電源切換供電裝置的控制下，擇一選擇車載主電源或車載備用電源經(jīng)電源切換供電裝置、分別為電動汽車中各個用電設(shè)備進行供電；充電裝置與車載備用電源相連接；充電裝置包括機械驅(qū)動發(fā)電機（1）、第一套管（2）、L形連接桿（3）、第二套管（4）、傳動桿（5）、風向標（6）和風扇扇葉（7）；機械驅(qū)動發(fā)電機（1）的電機內(nèi)嵌固定于電動汽車的外底面，機械驅(qū)動發(fā)電機（1）的供電端與車載備用電源相連接，機械驅(qū)動發(fā)電機（1）的驅(qū)動桿豎直向下指向地面；第一套管（2）兩端敞開、且相互貫通，第一套管（2）的兩端分別設(shè)置軸承，且該所設(shè)置軸承的內(nèi)徑與機械驅(qū)動發(fā)電機（1）驅(qū)動桿的外徑相適應(yīng)，機械驅(qū)動發(fā)電機（1）的驅(qū)動桿端部依次穿過第一套管（2）兩端的軸承，且機械驅(qū)動發(fā)電機（1）的驅(qū)動桿端部固定連接第一傘形齒輪（8）；L形連接桿（3）上其中一段的端部與第一套管（2）的表面相垂直連接，L形連接桿（3）上另一段的端部與第二套管（4）的表面相垂直連接，第二套管（4）位于電動汽車外底面的下方，第一套管（2）、L形連接桿（3）、第二套管（4）三者共面，且該共面豎直，第一套管（2）所在直線與第二套管（4）所在直線相垂直，且第二套管（4）的位置高度低于第一套管（2）的位置高度，以及第二套管（4）、第一套管（2）在垂直方向上的投影不重疊；第二套管（4）兩端敞開、且相互貫通，第二套管（4）的兩端分別設(shè)置軸承，且該所設(shè)置軸承的內(nèi)徑與傳動桿（5）的外徑相適應(yīng)，傳動桿（5）穿過第二套管（4）兩端的軸承，傳動桿（5）的兩端分別位于第二套管（4）兩端的外側(cè)，傳動桿（5）上對應(yīng)第二套管（4）面向第一套管（2）一側(cè)方向部分上固定連接第二傘形齒輪（9），第二傘形齒輪（9）的齒紋與第一傘形齒輪（8）的齒紋彼此對應(yīng)、且相互接觸；傳動桿（5）上對應(yīng)第二套管（4）背向第一套管（2）一側(cè)方向的端部固定連接風扇扇葉（7）；風向標（6）設(shè)置于第二套管（4）表面。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動汽車輔助供電切換系統(tǒng)，其特征在于：所述機械驅(qū)動發(fā)電機（1）為機械驅(qū)動無刷發(fā)電機。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動汽車輔助供電切換系統(tǒng)，其特征在于：所述電源控制模塊為微處理器。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種電動汽車輔助供電切換系統(tǒng)，其特征在于：所述微處理器為ARM處理器。