[發(fā)明專利]一種電動汽車輔助供電切換系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810076338.3
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108258796A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 錢勁松;孫毛兵;徐志強;張恒杰
• 申請（專利權）人: 新日(無錫)發(fā)展有限公司
• 主分類號: H02J9/04
• 分類號: H02J9/04;H02K7/18;B60R16/03
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

本發(fā)明涉及一種電動汽車輔助供電切換系統(tǒng)，引入車載備用電源，在電動汽車外底面下方，設計氣流驅動充電裝置，結合風向標（6）的設計，使得裝置始終迎向流動氣流方向，有效提高了其中風扇扇葉（7）在氣流下的轉動速率，提高機械驅動發(fā)電機（1）的工作效率，為車載備用電源進行供電，在車載主電源剩余電量報警的情況下，由電源控制模塊針對電源切換供電裝置進行控制，切換車載備用電源進行供電，為電動汽車提供更加穩(wěn)定的電能供給。

技術領域

本發(fā)明涉及一種電動汽車輔助供電切換系統(tǒng)，屬于新能源汽車技術領域。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車；在新能源汽車中，供電是一切的核心，而供電的核心又落在電源上，正如常規(guī)汽車一樣，油是常規(guī)汽車的動力來源，一旦少了動力來源，不論是新能源汽車，還是常規(guī)汽車，都無法運轉，因此，對于新能源汽車的發(fā)展中，電能的供給同樣非常重壓。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種電動汽車輔助供電切換系統(tǒng)，引入車載備用電源，并設計氣流驅動充電裝置，為電動汽車提供更加穩(wěn)定的電能供給。

本發(fā)明為了解決上述技術問題采用以下技術方案：本發(fā)明設計了一種電動汽車輔助供電切換系統(tǒng)，包括車載主電源，車載主電源為電動汽車中各個用電設備進行供電；還包括設置在電動汽車內部的車載備用電源、電源切換供電裝置、電源控制模塊和充電裝置；其中，車載主電源、車載備用電源分別與電源切換供電裝置的兩輸入端相連接，電源切換供電裝置的輸出端分別與電動汽車中各個用電設備相連接，電源切換供電裝置與電源控制模塊相連接，在電源控制模塊對電源切換供電裝置的控制下，擇一選擇車載主電源或車載備用電源經(jīng)電源切換供電裝置、分別為電動汽車中各個用電設備進行供電；充電裝置與車載備用電源相連接；充電裝置包括機械驅動發(fā)電機、第一套管、L形連接桿、第二套管、傳動桿、風向標和風扇扇葉；機械驅動發(fā)電機的電機內嵌固定于電動汽車的外底面，機械驅動發(fā)電機的供電端與車載備用電源相連接，機械驅動發(fā)電機的驅動桿豎直向下指向地面；第一套管兩端敞開、且相互貫通，第一套管的兩端分別設置軸承，且該所設置軸承的內徑與機械驅動發(fā)電機驅動桿的外徑相適應，機械驅動發(fā)電機的驅動桿端部依次穿過第一套管兩端的軸承，且機械驅動發(fā)電機的驅動桿端部固定連接第一傘形齒輪；L形連接桿上其中一段的端部與第一套管的表面相垂直連接，L形連接桿上另一段的端部與第二套管的表面相垂直連接，第二套管位于電動汽車外底面的下方，第一套管、L形連接桿、第二套管三者共面，且該共面豎直，第一套管所在直線與第二套管所在直線相垂直，且第二套管的位置高度低于第一套管的位置高度，以及第二套管、第一套管在垂直方向上的投影不重疊；第二套管兩端敞開、且相互貫通，第二套管的兩端分別設置軸承，且該所設置軸承的內徑與傳動桿的外徑相適應，傳動桿穿過第二套管兩端的軸承，傳動桿的兩端分別位于第二套管兩端的外側，傳動桿上對應第二套管面向第一套管一側方向部分上固定連接第二傘形齒輪，第二傘形齒輪的齒紋與第一傘形齒輪的齒紋彼此對應、且相互接觸；傳動桿上對應第二套管背向第一套管一側方向的端部固定連接風扇扇葉；風向標設置于第二套管表面。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案：所述機械驅動發(fā)電機為機械驅動無刷發(fā)電機。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案：所述電源控制模塊為微處理器。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案：所述微處理器為ARM處理器。

本發(fā)明所述一種電動汽車輔助供電切換系統(tǒng)采用以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有以下技術效果：