[發(fā)明專利]一種電動汽車機(jī)電驅(qū)動式高速行駛穩(wěn)定裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810076337.9 | 申請日： | 2018-01-26 |
| 公開（公告）號： | CN108216394A | 公開（公告）日： | 2018-06-29 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 錢勁松;孫毛兵;徐志強(qiáng);張恒杰 | 申請（專利權(quán)）人： | 新日(無錫)發(fā)展有限公司 |
| 主分類號： | B62D37/02 | 分類號： | B62D37/02 |
| 代理公司： | 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200 | 代理人： | 許方 |
| 地址： | 214104 江蘇省無*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 高速行駛 新能源汽車 導(dǎo)流板 機(jī)電驅(qū)動式 行駛安全性 電動汽車 穩(wěn)定裝置 測距傳感器 電控伸縮桿 引流 電控裝置 空氣導(dǎo)流 濾波電路 驅(qū)動電路 同步電機(jī) 同步控制 下降過程 正常行駛 導(dǎo)流區(qū) 貼合力 下表面 下掛式 下壓力 保證 引入 | ||
1.一種電動汽車機(jī)電驅(qū)動式高速行駛穩(wěn)定裝置，用于針對新能源汽車（1）在高速行駛下提供保護(hù)；其特征在于：包括導(dǎo)流板（2）、控制模塊（3）、至少兩個電控伸縮桿（4）、至少兩個測距傳感器（6），以及分別與控制模塊（3）相連接的控制按鈕、濾波電路（7）、同步電機(jī)驅(qū)動電路（8）；其中，各個電控伸縮桿（4）分別經(jīng)同步電機(jī)驅(qū)動電路（8）與控制模塊（3）相連接，各個測距傳感器（6）分別經(jīng)濾波電路（7）與控制模塊（3）相連接；控制模塊（3）連接車載電源進(jìn)行取電，并由控制模塊（3）為控制按鈕進(jìn)行供電，以及由控制模塊（3）經(jīng)同步電機(jī)驅(qū)動電路（8）分別為各個電控伸縮桿（4）進(jìn)行供電，和由控制模塊（3）經(jīng)濾波電路（7）分別為各個測距傳感器（6）進(jìn)行供電；控制按鈕設(shè)置于新能源汽車（1）的駕駛室內(nèi)，控制模塊（3）、濾波電路（7）、同步電機(jī)驅(qū)動電路（8）分別設(shè)置于新能源汽車（1）內(nèi)部；導(dǎo)流板（2）的長與新能源汽車（1）的長相適應(yīng)，導(dǎo)流板（2）的寬與新能源汽車（1）兩側(cè)車輪間的間距相適應(yīng)；各個電控伸縮桿（4）的電機(jī)相互并聯(lián)，構(gòu)成伸縮桿電機(jī)組，同步電機(jī)驅(qū)動電路（8）包括第一NPN型三極管Q1、第二NPN型三極管Q2、第三PNP型三極管Q3、第四PNP型三極管Q4、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3和第四電阻R4；其中，第一電阻R1的一端連接控制模塊（3）的正級供電端，第一電阻R1的另一端分別連接第一NPN型三極管Q1的集電極、第二NPN型三極管Q2的集電極；第一NPN型三極管Q1的發(fā)射極和第二NPN型三極管Q2的發(fā)射極分別連接在伸縮桿電機(jī)組的兩端上，同時，第一NPN型三極管Q1的發(fā)射極與第三PNP型三極管Q3的發(fā)射極相連接，第二NPN型三極管Q2的發(fā)射極與第四PNP型三極管Q4的發(fā)射極相連接；第三PNP型三極管Q3的集電極與第四PNP型三極管Q4的集電極相連接，并接地；第一NPN型三極管Q1的基極與第三PNP型三極管Q3的基極相連接，并經(jīng)第二電阻R2與控制模塊（3）相連接；第二NPN型三極管Q2的基極經(jīng)第三電阻R3與控制模塊（3）相連接；第四PNP型三極管Q4的基極經(jīng)第四電阻R4與控制模塊（3）相連接；各個電控伸縮桿（4）的電機(jī)分別通過支架（5）、內(nèi)嵌固定設(shè)置于新能源汽車（1）的底部，且各個電控伸縮桿（4）沿新能源汽車（1）前后邊的中心連線、彼此相鄰等間距分布，各個電控伸縮桿（4）上伸縮桿的頂端豎直向下，導(dǎo)流板（2）位于新能源汽車（1）底部的下方，且導(dǎo)流板（2）兩側(cè)長邊的位置分別與新能源汽車（1）兩側(cè)長邊的位置分別對應(yīng)，以及導(dǎo)流板（2）兩端寬邊的位置分別與新能源汽車（1）兩端寬邊的位置分別對應(yīng)；各個電控伸縮桿（4）上伸縮桿的頂端沿導(dǎo)流板（2）兩寬邊中點(diǎn)連線、與導(dǎo)流板（2）的上表面相固定連接，各個電控伸縮桿（4）在控制模塊（3）的控制下同步工作；導(dǎo)流板（2）在各個電控伸縮桿（4）的同步工作下、以水平姿態(tài)在豎直方向上下移動，并且各個電控伸縮桿（4）上伸縮桿同步工作縮短至最短長度時，導(dǎo)流板（2）與新能源汽車（1）底部相接觸；各個測距傳感器（6）相互并聯(lián)，構(gòu)成電控測距組，濾波電路（7）包括運(yùn)放器A1、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第一電容C1和第二電容C2；其中，電控測距組與濾波電路（7）輸入端相連接，濾波電路（7）輸入端依次串聯(lián)第五電阻R5、第六電阻R6、運(yùn)放器A1的同向輸入端，運(yùn)放器A1的輸出端連接濾波電路（7）輸出端，濾波電路（7）輸出端與控制模塊（3）相連接；第一電容C1的其中一端與第五電阻R5、第六電阻R6之間的導(dǎo)線相連接，另一端與運(yùn)放器A1的輸出端相連接；第二電容C2的其中一端與運(yùn)放器A1的同向輸入端相連接，另一端接地；運(yùn)放器A1的反向輸入端串聯(lián)第七電阻R7，并接地；第八電阻R8串聯(lián)在運(yùn)放器A1的反向輸入端與輸出端之間；各個測距傳感器（6）分別固定設(shè)置在導(dǎo)流板（2）的下表面，且各個測距傳感器（6）的測距端分別豎直向下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動汽車機(jī)電驅(qū)動式高速行駛穩(wěn)定裝置，其特征在于：所述各個電控伸縮桿（4）均為無刷電機(jī)電控伸縮桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動汽車機(jī)電驅(qū)動式高速行駛穩(wěn)定裝置，其特征在于：所述測距傳感器（6）為紅外測距傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動汽車機(jī)電驅(qū)動式高速行駛穩(wěn)定裝置，其特征在于：所述導(dǎo)流板（2）為鋁合金材質(zhì)制成。
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