[發明專利]一種用于車廂連接的可拆掛鉤機構

有效

• 申請號: 201810076163.6
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN108050148B
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 沈群華;蔡洪祥
• 申請（專利權）人: 宋局
• 主分類號: F16B45/02
• 分類號: F16B45/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于車廂連接技術領域，尤其涉及一種用于車廂連接的可拆掛鉤機構，它包括前車廂連接桿、第一驅動殼、第二驅動殼、后車箱連接桿，在火車行駛過程中如果前車廂脫軌，那么前車廂就會相對于后車廂發生擺動；即前車廂帶動前車廂連接桿擺動；前車廂連接桿擺動帶動第一齒輪在第一軸套的作用下繞著第二轉軸擺動；車廂連接桿帶動第一齒輪繞著第二轉軸擺動就會通過第一齒輪使得連接齒輪套轉動；連接齒輪套轉動帶動第一驅動殼轉動；第一驅動殼轉動使得限位驅動柱轉動；在限位驅動柱轉動過程中，當限位驅動圓柱上的一個導向槽與限位連接上對應的導向缺口配合時，后車箱連接桿就會沿著對應的導向槽和導向缺口與前車箱脫開；防止了火車翻車。

技術領域

本發明屬于車廂連接技術領域，尤其涉及一種用于車廂連接的可拆掛鉤機構。

背景技術

目前傳統的火車車廂之間通過車鉤相互咬合連接；車鉤的材質較高；車鉤之間摩擦受損較為嚴重；在使用過程中如果前車廂發生脫軌，前車廂與后車廂之間就會發生擺動；如果兩個車廂之間為車鉤相互咬合連接，在前車廂脫軌與后車廂發生擺動時，前車廂通過咬合的車鉤就可能拖動后車廂使得后車廂發生側翻；對人們的生命和財產帶來了影響；所以設計一種在前車廂發生脫軌且相對后車廂擺動時，后車廂可以與前車廂完全脫離的火車車廂連接機構是非常有必要的。

本發明設計一種用于車廂連接的可拆掛鉤機構解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種用于車廂連接的可拆掛鉤機構，它是采用以下技術方案來實現的。

一種用于車廂連接的可拆掛鉤機構，其特征在于：它包括前車廂連接桿、第一齒輪、第一轉軸、第二轉軸、第一軸套、第一驅動殼、第二驅動殼、后車箱連接桿、第一支撐圓板、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、限位驅動柱、限位連接、第二支撐圓板、連接套、連接齒輪套、第一圓形孔、環形槽、第三轉軸、第四轉軸、限位塊、導向缺口、第一圓柱槽、導向槽、第二圓柱槽，其中后車廂連接桿為L狀；后車廂連接桿的一端與后車廂連接；限位塊安裝在后車廂連接桿的另一端。

限位連接的一端開有兩個對稱的導向缺口且兩個導向缺口的交叉處形成一個平面；限位連接通過其上兩個導向缺口交叉處形成的平面與限位塊的配合位于限位塊的上側。

限位驅動柱的一端開有第一圓柱槽；第一圓柱槽的底端開有貫通的第二圓柱槽；限位圓柱的外圓面上開有兩個成銳角夾角的導向槽；限位驅動圓柱通過第一圓柱槽與限位連接外圓面的配合安裝在限位連接上；限位驅動圓柱上第二圓柱槽遠離導向槽的一側與后車箱連接桿配合。

第二驅動殼的一端為開口端；第二驅動殼開口端的內圓面上開有環形槽；第二驅動殼的另一端開有第一圓形孔；第二驅動殼的內圓面上具有齒牙；第二驅動殼通過第一圓形孔和限位驅動柱上未開有導向槽一端的外圓面的配合安裝在限位驅動圓柱上。

第二支撐圓板安裝在限位連接的上端；三個第三轉軸的一端周向均勻地安裝在第二支撐圓板的上端；三個第五齒輪分別安裝在三個第三轉軸上且分別位于對應第三轉軸的下端；三個第五齒輪分別與第二驅動殼內圓面上的齒牙嚙合；三個第四齒輪分別安裝在三個第三轉軸上且分別位于對應第三轉軸的上端；三個第四齒輪分別與第二驅動殼內圓面上的齒牙嚙合；第一支撐圓板的中間位置上具有圓形孔；第一支撐圓板上端的中間位置安裝有連接套且連接套與第一支撐板上的圓形孔配合；第一支撐圓板安裝在三個第三轉軸的上端；三個第四轉軸周向均勻地安裝在第一支撐圓板的下端，且三個第四轉軸靠近第一連接圓板中心；三個第二齒輪分別安裝在三個第四轉軸上；三個第二齒輪分別與三個第四齒輪嚙合；第二轉軸通過連接套安裝在第一支撐圓板上；第三齒輪安裝在第二轉軸的下端；第三齒輪分別與三個第五齒輪嚙合；第六齒輪安裝在第二轉軸上，且第六齒輪分別與三個第二齒輪嚙合；第一驅動殼的一端為開口端；第一驅動殼的另一端具有圓形孔；第一驅動殼的內圓面上具有齒牙；連接齒輪套的一端具有錐齒；連接齒輪套的另一端安裝在第一驅動殼上開有圓形孔一側的外端面上；第一驅動殼通過連接齒輪套與連接套的配合安裝在第一支撐圓板上側且第一驅動殼上的開口端與第二驅動殼上的環形套嵌套配合。