[發明專利]用于確定車輛推進系統中的增壓器傳動比的系統及方法

在審

• 申請號: 201810074486.1
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN108374726A
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: M·R·克萊韋爾;M·R·阿里卡恩
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D23/00
• 分類號: F02D23/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

用于確定車輛推進系統中的增壓器的傳動比的方法及系統包括感測推進系統中的發放機的發動機速度、基于所感測到的發動機速度提供發動機速度信號、感測增壓器的入口空氣壓力、在所感測到的增壓器入口空氣壓力的基礎上通過專用通信信道將增壓器入口空氣壓力信號提供至車輛中的處理器以及在處理器中基于發動機速度信號、增壓器入口空氣壓力信號以及增壓器的葉片數確定增壓器的傳動比。

技術領域

本公開涉及一種用于確定車輛推進系統中的增壓器傳動比的系統及方法。

背景技術

本背景技術部分大致給出了本公開的背景。當前署名的發明人的工作就其在該背景技術部分所描述的以及在提交時可以不另外被作為是現有技術的多個方面的描述而言，既不明確地也不隱含地被認可為是本公開的現有技術。

增壓器可用于通過增加提供至內燃機的空氣的壓力及密度來提高推進系統中的發動機的性能。空氣的增加提供了更多的氧氣，這可促進燃料的燃燒并且/或者實現更高效的燃料燃燒。這使得發動機能夠執行更多的工作，并增加功率。通常而言，增壓器通過將增壓器連接至發動機曲軸的皮帶、鏈條、齒輪或其他裝置進行機械傳動。發動機曲軸旋轉的速率與增壓器傳動軸旋轉的速率之間的比率被稱作傳動比，且其由增壓器輸入傳動軸與曲軸之間的聯接確定。也存在一些能夠可控制地改變傳動比的系統。例如，若該傳動比因皮帶打滑或聯接的其他變化而被意外修改，那么這種情況可能會對增壓器和/或發動機造成非預料損壞。

發明內容

在示例性方面中，用于確定車輛推進系統中的增壓器的傳動比的方法包括感測推進系統中的發放機的發動機速度、基于所感測到的發動機速度提供發動機速度信號、感測增壓器的入口空氣壓力、在所感測到的增壓器入口空氣壓力的基礎上通過專用通信信道將增壓器入口空氣壓力信號提供至車輛中的處理器以及在處理器中基于發動機速度信號、增壓器入口空氣壓力信號以及增壓器的葉片數確定增壓器的傳動比。

在另一示例性方面中，方法包括將所確定的傳動比與預定傳動比進行比較，并在比較確定所確定的傳動比不同于預定傳動比的情況下提供響應。

在另一示例性方面中，響應包括如下操作中的一個：啟動車輛中的指示器以及修正推進系統的控制。

在另一示例性方面中，方法包括比較多個發動機速度下的傳動比，并在傳動比隨著發動機速度的變化而改變的情況下提供響應。

在另一示例性方面中，感測發動機速度的操作包括感測曲軸角度，且提供發動機速度信號的操作包括提供曲軸角度信號。

在另一示例性方面中，方法包括比較增壓器入口空氣壓力信號中的壓力脈沖的相對振幅，并在比較顯示相對振幅發生變化的情況下提供響應。

在另一示例性方面中，方法包括使增壓器旁路基本閉合。

在另一示例性方面中，方法包括確定增壓器旁路是否基本閉合，并在增壓器旁路基本閉合時基于增壓器入口空氣壓力信號確定傳動比。

在另一示例性方面中，車輛推進系統包括具有入口和出口的增壓器、具有與增壓器的出口連通的入口的發動機、輸出發動機速度信號的發動機速度傳感器、與增壓器的入口連通并輸出增壓器入口空氣壓力信號的壓力傳感器以及具有專用于壓力傳感器的通信信道的處理器，其中該處理器被編程成基于發動機速度信號、經由專用通信信道接收到的增壓器入口空氣壓力信號以及增壓器的葉片數確定增壓器的傳動比。

在另一示例性方面中，處理器被進一步編程成將所確定的傳動比與預定傳動比進行比較，并在比較確定所確定的傳動比不同于預定傳動比的情況下提供響應。

在另一示例性方面中，響應包括如下操作中的一個：啟動車輛中的指示器以及修正推進系統的控制。

在另一示例性方面中，處理器被進一步編程成比較多個發動機速度下的傳動比，并在傳動比隨著發動機速度的變化而改變的情況下提供響應。