[發明專利]最終驅動子系統、傳動系統、機動車輛、用于驅動機動車輛的方法

有效

• 申請號: 201810073599.X
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN108278331B
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: P·A·J·德巴爾
• 申請（專利權）人: 南京邦奇自動變速箱有限公司
• 主分類號: F16H1/28
• 分類號: F16H1/28;F16H37/08;F16H57/08
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 江漪

本發明涉及一種傳動系統的最終驅動子系統，該最終驅動子系統包括輸入、輸出、行星齒輪系統，該行星齒輪系統包括太陽齒輪、至少兩個行星齒輪、行星托架組件以及齒圈組件，該輸入能連接于傳動系統的擋位限定子系統，該輸出能連接于差速器，其中，太陽齒輪聯接于輸入；且該最終驅動子系統進一步包括切換機構，該切換機構設置成用于將齒圈組件和/或行星托架組件在靜止位置、在聯接于差速器的被轉動驅動位置或者在空擋未聯接位置之間切換。本發明還涉及傳動系統、機動車輛、用于驅動機動車輛的方法。由此提供具有減小的總體封裝尺寸和/或可具有較低重量的傳動系統。

技術領域

本發明涉及一種傳動系統。本發明的一方面涉及一種傳動(變速器)系統的最終驅動子系統。

背景技術

通常，例如在WO 2009/140229中所描述地，變速器可具有例如經由兩級減擋或者經由鏈條和行星齒輪組聯接于最終驅動件的反向掛擋(帶齒)輸出。

具體地說，在汽車中，可能不斷地尋求減小部件和/或系統的封裝尺寸和/或封裝重量。雖然如WO 2009/140229中所提出地那樣采用鏈條可能在一定程度上已減小了傳動系統的封裝尺寸，但可能追尋進一步減小封裝尺寸和/或封裝重量。

此外，傳統的變速器可能設有單獨的駐車機構來實現駐車擋位，從而導致相對較高數量的部件。此外，在滑行的情形中，動力系可保持聯接于車輪，從而導致動力系損失。附加地，對于無級變速器，當從動車輪在牽引期間可能并未從道路提升時，牽引可能會導致推力傳動帶受損。

發明內容

本發明的目的是提供一種改進的傳動系統，具體地說提供一種可具有減小的總體封裝(包裝)尺寸和/或可具有較低重量的傳動系統(變速器系統)。

為此，本發明提供一種根據下文中具體所述的傳動系統的最終驅動子系統。

通過為最終驅動子系統提供切換機構，駐車、倒車、空擋或行駛之間的行駛方向可限定在最終驅動子系統中。這與現有技術不同，在現有技術中，行駛方向可在最終驅動之前限定在變速器中，而這會導致損失。根據本發明的一個方面，行駛方向可在最終驅動子系統中更靠近車輪處確定，這可產生較為緊湊的系統和/或較少損失。此外，當行駛方向在最終驅動子系統中確定時，可從變速器中省略諸如換向離合器的之類的換向部件，由此減小總體變速器封裝尺寸。

根據本發明的傳動系統現可包括擋位限定子系統和最終驅動子系統，該擋位限定子系統限定傳動比，而該最終驅動子系統限定行駛方向(輸出轉動)。該齒輪限定子系統可例如是雙離合變速器、自動手動變速器、混合動力變速器、電動變速器、無級變速器、雙軸變速器、三軸變速器或任何其它變速器。在現有技術的變速器中，行駛方向也限定在傳動系統的限定傳動比的子系統中。根據本發明的一方面，通過將行駛方向的確定從擋位限定子系統移至最終驅動子系統，擋位限定子系統中的部件數量可減少且由此擋位限定子系統的長度可縮短，因此減小傳動系統的總體尺寸。

通過進一步在擋位限定子系統和最終驅動子系統之間設置鏈條，可進一步減小傳動系統的總體封裝尺寸。除了連接于擋位限定子系統的輸出軸的第一齒輪、小齒輪軸和連接于最終驅動子系統的輸入的第二齒輪以外，可直接地應用鏈條，以將擋位限定子系統的輸出軸與最終驅動子系統的輸入相連接。

本發明進一步涉及一種機動車輛并且涉及一種用于驅動機動車輛的車輪的方法。

附圖說明

本發明基于附圖中表示的示例性實施例進一步闡明。示例性實施例借助本發明的非限制說明來給出。

附圖中：

圖1示出包括擋位限定子系統和最終驅動子系統的傳動系統的實施例的示意概圖；

圖2示出最終驅動子系統的實施例的示意立體圖；

圖3示出處于向前行駛模式中的最終驅動子系統的實施例的示意剖視圖；