[發明專利]汽車車燈控制系統及控制方法

在審

• 申請號: 201810070169.2
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN108216006A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 徐慶增;張漢良
• 申請（專利權）人: 天津科技大學
• 主分類號: B60Q1/00
• 分類號: B60Q1/00;B60Q11/00
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 周慶路

本發明公開了一種汽車車燈控制系統及控制方法，所述的控制系統包括與汽車控制器通訊連接的主控端控制器，對應設置在車燈總成內并與各車燈可控連接的被控端控制器，所述的被控端控制器通過一根數據總線與所述的主控端控制器通訊連接，所述的主控端控制器和被控端控制器分別由正極電源線直接供電。本發明的車燈控制系統，在每個車燈總成內設置被控端控制器，而且利用一根數據線實現其與主控端控制器的通訊，再加上一根正極電源線，每個車燈總成僅需裝配兩根線即可，一根數據總線的進行控制方式，也減少數據線的長度，整體上大大減少線束的使用，減少裝配和材料成本。

技術領域

本發明涉及汽車車燈技術領域，特別是涉及一種汽車車燈控制系統及控制方法。

背景技術

傳統的汽車燈因其結構設計原因，導致汽車燈在裝配過程中，反光碗與殼體不容易裝配，進而導致工作效率低下:且裝配后，反光碗與殼體之間容易發生松動的現象；LED線路板總成與殼體之間容易發生松動的現象，進而導致汽車燈在使用的過程中容易產生異響。

而且，隨著車燈總成的越來越普及，車燈的集成化逐步在提高，但是，卻導致控制線束過多，過長，導致安裝成本、人力束線成本以及電源線成本增加。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種汽車車燈控制系統。

為實現本發明的目的所采用的技術方案是：

一種汽車車燈控制系統，包括與汽車控制器通訊連接的主控端控制器，對應設置在車燈總成內并與各車燈可控連接的被控端控制器，所述的被控端控制器通過一根數據總線與所述的主控端控制器通訊連接，所述的主控端控制器和被控端控制器分別由正極電源線直接供電。

所述的車燈的回路上分別串接有由被控端控制器控制的繼電器。

在所述的車燈的每個回路上、該車燈總成的部分或全部回路上設置有與對應的被控端控制器通訊的傳感器。

所述的傳感器為光電隔離傳感器。

還包括與所述的主控端控制器通訊連接的煙霧傳感器，所述的煙霧傳感器設置在前機艙蓋內。

一種汽車車燈的控制方法，包括以下步驟，

1)主控端控制器接收汽車控制器車燈控制信號通過一根數據總線發送控制指令，所述的控制指令包括車燈總成地址、總成內車燈地址及控制方式；

2)各車燈總成的被控端控制器均接收該控制指令并解析，如地址不匹配，則丟棄，如地址匹配則執行對車燈的控制；

3)輸出車燈控制的被控端控制器通過數據總線向主控端控制器發送反饋信息；

4)主控端控制器收到反饋信息則該控制結束，若在預定時間內為收到反饋，則進行示警。

在所述的步驟3)中還包括通過傳感器感測車燈點亮后再向主控端控制器發送反饋信息的步驟，若不能正常感測車燈點亮，則不發送反饋信息或者發送故障信息。

還包括收到煙霧報警信息后，通過主端控制器主動控制各車燈總成的車燈點亮進行報警的步驟。

所述的傳感器包括串聯接在回路中的光電隔離器、光感傳感器和/或溫度傳感器。

所述的步驟4)中未收到反饋信號，則主控端控制器會重復發送預定次數的控制指令，然后仍未收到反饋信息再進行示警。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明的車燈控制系統，在每個車燈總成內設置被控端控制器，而且利用一根數據線實現其與主控端控制器的通訊，再加上一根正極電源線，每個車燈總成僅需裝配兩根線即可，一根數據總線的進行控制方式，也減少數據線的長度，整體上大大減少線束的使用，減少裝配和材料成本。

附圖說明