[發明專利]一種電動汽車的絕緣電阻檢測系統及其檢測方法

在審

• 申請號: 201810069963.5
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN108037366A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 朱靖;彭建華
• 申請（專利權）人: 深圳市清友能源技術有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02;G01R31/36
• 代理公司: 深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙) 44312
• 代理人: 歐志明

本發明適用于汽車技術領域，提供了電動汽車的絕緣電阻檢測系統，包括信號產生單元，用于產生預置頻率的交流信號并傳輸給電動汽車；電壓采集單元，用于采集電動汽車的工作電壓數據和故障電壓數據，發送給微控制單元；微控制器單元，用于根據工作電壓數據判斷電動汽車的絕緣電阻是否正常，若判斷故障，則向信號產生單元和開關控制單元發送控制指令；還用于根據故障電壓數據計算所述絕緣電阻的阻值；信號產生單元，還用于在接收到斷開指令后，斷開交流信號源；開關控制單元，用于根據開關閉合指令閉合開關。本發明能夠實時檢測電動汽車的絕緣電阻，并根據檢測到的電壓數據計算得到絕緣電阻的阻值，根據計算得到的阻值確定故障源，提高了檢測精度。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車的絕緣電阻檢測系統及其檢測方法。

背景技術

電池組作為電動汽車的動力源，其運行指標的優劣直接決定著電動汽車整車的性能。為了較高地輸出功率，純電動汽車電池組的電壓一般大于300V，這對高電壓電池組與車輛底盤之間的絕緣性能提出了很高的要求。電池組在電動汽車車輛實際運行中會受粉塵、震動、潮濕和絕緣介質老化等因素的影響，導致高電壓電池組與車輛底盤之間絕緣性能嚴重下降，進而可能導致故障、起火等安全事故，嚴重威脅人員、電氣設備的安全。因此，研究高電壓電動汽車電池組的絕緣電阻實時檢測，對于提高絕緣電阻故障檢測水平具有重要意義。

目前，對電動汽車電池組的絕緣電阻檢測方法包括以下三種：一、采用外接電阻切換方法，該方法利用定期離線方式對直流系統進行檢測，不具有實時性；二、采用直流漏電電流檢測方法，相比外接電阻切換方法，其在兩個與正、負極對地絕緣電阻并聯的電阻中間增加了一個電流傳感器，用以測量該直流漏電電流值；三、采用平衡電橋方法，它通過外接電阻判斷外接電阻與絕緣電阻電橋是否平衡，并判斷絕緣電阻是否異常，因此不能準確檢測絕緣電阻、并聯外部電阻降低系統的絕緣性能，不具有實時性。

綜上所述，傳統直流系統絕緣電阻檢測方法不具有實時性，且存在檢測準確度不高的問題，可能導致故障檢測系統失效或誤報，嚴重時會引發安全事故。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種電動汽車的絕緣電阻檢測系統及其檢測方法，旨在解決傳統直流系統絕緣電阻檢測方法不具有實時檢測特性，存在檢測準確度不高的問題。

本發明是這樣實現的，一種電動汽車的絕緣電阻檢測系統，包括電壓采集單元、微控制器單元、信號發生單元和開關控制單元，所述信號產生單元包括交流信號源，所述開關控制單元包括若干開關；

所述信號產生單元，用于產生預置頻率的交流信號，并將所述交流信號傳輸給電動汽車，以使所述電壓采集單元在正常狀態下檢測所述電動汽車的電池組的工作電壓數據；

所述電壓采集單元，用于當所述電動汽車在正常狀態時，采集所述電動汽車的工作電壓數據，并將所述工作電壓數據傳輸給所述微控制器單元；還用于當所述電動汽車在故障狀態時，采集所述電動汽車的故障電壓數據，并將所述故障電壓數據發送給所述微控制單元；

所述微控制器單元，用于根據所述工作電壓數據判斷所述電動汽車的絕緣電阻是否正常，若判斷所述絕緣電阻故障，則向所述信號產生單元發送斷開指令，及向所述開關控制單元發送開關閉合指令；還用于根據所述故障電壓數據計算所述絕緣電阻的阻值；

所述信號產生單元，還用于在接收到所述斷開指令后，斷開所述交流信號源；

所述開關控制單元，用于根據所述開關閉合指令閉合所述開關。

進一步地，所述絕緣電阻檢測系統還包括告警單元；

所述微控制單元，還用于若判斷所述絕緣電阻故障，發送告警指令給所述告警單元；

所述告警單元，用于根據所述告警指令發出告警信號。

進一步地，所述絕緣電阻檢測系統還包括指示單元；