[發明專利]一種電動汽車的絕緣電阻檢測系統及其檢測方法

在審

• 申請號: 201810069963.5
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN108037366A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 朱靖;彭建華
• 申請（專利權）人: 深圳市清友能源技術有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02;G01R31/36
• 代理公司: 深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙) 44312
• 代理人: 歐志明

1.一種電動汽車的絕緣電阻檢測系統，其特征在于，包括電壓采集單元、微控制器單元、信號發生單元和開關控制單元，所述信號產生單元包括交流信號源，所述開關控制單元包括若干開關；

所述信號產生單元，用于產生預置頻率的交流信號，并將所述交流信號傳輸給電動汽車，以使所述電壓采集單元在正常狀態下檢測所述電動汽車的電池組的工作電壓數據；

所述電壓采集單元，用于當所述電動汽車在正常狀態時，采集所述電動汽車的工作電壓數據，并將所述工作電壓數據傳輸給所述微控制器單元；所述電壓采集單元還用于當所述電動汽車在故障狀態時，采集所述電動汽車的故障電壓數據，并將所述故障電壓數據發送給所述微控制單元；

所述微控制器單元，用于根據所述工作電壓數據判斷所述電動汽車的絕緣電阻是否正常，若判斷所述絕緣電阻故障，則向所述信號產生單元發送斷開指令，及向所述開關控制單元發送開關閉合指令；所述微控制器單元還用于根據所述故障電壓數據計算所述絕緣電阻的阻值；

所述信號產生單元，還用于在接收到所述斷開指令后，斷開所述交流信號源；

所述開關控制單元，用于根據所述開關閉合指令閉合所述開關。

2.如權利要求1所述的絕緣電阻檢測系統，其特征在于，所述絕緣電阻檢測系統還包括告警單元；

所述微控制單元，還用于若判斷所述絕緣電阻故障，發送告警指令給所述告警單元；

所述告警單元，用于根據所述告警指令發出告警信號。

3.如權利要求1所述的絕緣電阻檢測系統，其特征在于，所述絕緣電阻檢測系統還包括指示單元；

所述微控制單元，還用于根據計算得到的所述絕緣電阻的阻值確定故障源，根據所述故障源發送指示指令給所述指示單元；

所述指示單元，用于根據所述指示指令發出指示信號，所述指示信號用于指示所述故障源。

4.如權利要求1所述的絕緣電阻檢測系統，其特征在于，所述電動汽車的電池組包括電壓源、正極對地絕緣電阻和負極對地絕緣電阻；

所述信號產生單元包括低頻交流信號源，所述電壓采集單元包括測量電阻、隔離電容、第一接入電阻和第二接入電阻，所述開關控制單元包括第一開關和第二開關；

所述電壓源的正極連接所述正極對地絕緣電阻的第一端，所述電壓源的負極連接所述負極對地絕緣電阻的第一端，所述正極對地絕緣電阻的第二端與所述負極對地絕緣電阻的第二端相連接；

所述低頻交流信號源的正極連接所述測量電阻的第一端，所述低頻交流信號源的負極連接所述正極對地絕緣電阻的第二端；所述測量電阻的第二端連接所述隔離電容的第一端；所述隔離電容的第二端連接所述電壓源的正極；所述第一接入電阻的一端通過所述第一開關連接所述電壓源的正極，所述第一接入電阻的另一端連接所述正極對地絕緣電阻的第二端；所述第二接入電阻的一端通過所述第二開關連接所述電壓源的負極，所述第二接入電阻的另一端連接所述負極對地絕緣電阻的第二端，并接地。

5.如權利要求4所述的絕緣電阻檢測系統，其特征在于，所述低頻交流信號源的頻率w的范圍為：2Hz≤w≤100Hz。

6.一種如權利要求4或5所述的絕緣電阻檢測系統的檢測方法，其特征在于，包括：

斷開所述第一開關和所述第二開關，所述低頻交流信號源輸出預置頻率的交流信號；

獲取所述測量電阻兩端的電壓，根據所說測量電阻兩端的電壓計算所述正極對地絕緣電阻和所述負極對地絕緣電阻的并聯電阻值；

判斷所述并聯電阻值是否在預設電阻值范圍內，若不在，則斷開所述低頻交流信號源，閉合所述第一開關和所述第二開關；

分別獲取所述第一接入電阻和所述第二接入電阻兩端的電壓，根據所述第一接入電阻和所述第二接入電阻兩端的電壓計算所述正極對地絕緣電阻和負極對地絕緣電阻的阻值；

根據所述正極對地絕緣電阻和負極對地絕緣電阻的電阻值確定故障源。