[發明專利]一種混合動力無級變速系統

在審

• 申請號: 201810067933.0
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN108099579A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 潘國揚;林健;張志東
• 申請（專利權）人: 蕪湖萬里揚變速器有限公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K6/543;B60K17/02;F16D23/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種混合動力無級變速系統，包括輸出軸、電機動力耦合機構、無級變速機構和與發動機連接且用于將動力傳遞至無級變速機構的輸入軸，電機動力耦合機構包括電機定子、電機轉子和與電機轉子連接的電機支撐軸，所述電機動力耦合機構還包括用于實現所述輸入軸與所述電機支撐軸之間的動力傳遞和/或電機支撐軸與所述輸出軸之間的動力傳遞的同步器。本發明的混合動力無級變速系統，通過設置同步器，可以實現當高壓電耗盡或高壓電系統出現保護時依然可以實現純發動機驅動模式下工作，大大提高混合動力技術適用范圍。

技術領域

本發明屬于變速器技術領域，具體地說，本發明涉及一種混合動力無級變速系統。

背景技術

典型的混合動力變速器包括電機、動力耦合機構和變速器。變速器使用傳統多檔AT變速器、DCT變速器等來實現變速。由內燃機或電機產生的動力分別傳遞到變速器，通過變速器將動力輸出到車輪，并且內燃機和電機可以獨立或同時將動力輸出到變速器。通常混合動力系統具有純內燃機驅動模式，純電機驅動模式，內燃機和電機同時驅動的模式。同時以上模式往往都是通過變速器內部的液壓系統控制來實現。

雖然當前的混動變速器系統都實現了以上的驅動模式，并且通過針對不同工況切換對應的工作模式實現了節能減排的目的，但是目前的系統都有一定的技術局限，如公告號為CN101574922B的專利文獻描述了一種由電機、離合器及AT變速器組成的混合動力變速器，該變速器通過離合器來實現不同的驅動模式，實現了節能減排的效果，不過由于電機的動力加載在AT變速器的輸入軸上，導致當發動機和電機同時工作扭矩超過AT變速器承受扭矩時需要對電機或發動機動力進行限制，或者需要對AT變速器進行重新開發以適應大扭矩，并且該系統當混合動力系統高壓電耗盡或高壓電系統出現保護時，由于電機無法工作導致液壓泵無法工作，從而導致連接變速器和發動機之間的離合器無法結合，導致發動機的動力無法傳遞到變速器使得整車無法在單獨發動機驅動的模式下工作。同時AT變速器有級式的變速使得發動機始終無法工作在最高效區域，導致發動機的效率無法得到最大限度的發揮。并且目前混合動力系統的變速器在效率，結構尺寸重量，及成本上都有持續改進提升的需求。因此，需要一種功能更完善，節油率更高，更緊湊的混合動力無級變速系統。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種混合動力無級變速系統，目的是實現當高壓電耗盡或高壓電系統出現保護時依然可以實現純發動機驅動模式下工作。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種混合動力無級變速系統，包括輸出軸、電機動力耦合機構、無級變速機構和與發動機連接且用于將動力傳遞至無級變速機構的輸入軸，電機動力耦合機構包括電機定子、電機轉子和與電機轉子連接的電機支撐軸，所述電機動力耦合機構還包括用于實現所述輸入軸與所述電機支撐軸之間的動力傳遞和/或電機支撐軸與所述輸出軸之間的動力傳遞的同步器。

所述電機動力耦合機構通過齒輪傳動機構與所述輸出軸連接，所述同步器用于控制所述電機支撐軸與齒輪傳動機構之間的動力的傳遞與中斷。

所述同步器包括可旋轉設置的第一結合齒輪和第二結合齒輪、可選擇性的與第一結合齒輪和第二結合齒輪嚙合的外齒式齒套以及與外齒式齒套嚙合且與所述電機支撐軸連接的內嚙合式齒轂，內嚙合式齒轂與外齒式齒套和電機支撐軸同步旋轉，第一結合齒輪與所述輸入軸連接且第一結合齒輪與輸入軸同步旋轉。

所述第一結合齒輪和第二結合齒輪為相對設置，所述外齒式齒套和內嚙合式齒轂位于第一結合齒輪和第二結合齒輪之間。

所述內嚙合式齒轂與所述電機支撐軸通過花鍵連接，所述第一結合齒輪與所述輸入軸通過花鍵連接。

所述電機動力耦合機構還包括用于控制所述外齒式齒套沿軸向進行移動的活塞總成。

所述活塞總成包括沿軸向可移動設置的活塞，所述外齒式齒套為可旋轉的設置于活塞上且活塞與外齒式齒套可同步沿軸向進行移動。