[發(fā)明專利]一種具有制動(dòng)儲(chǔ)能功能的汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810067003.5
• 申請(qǐng)日: 2018-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108357484B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳鷹;趙振東;汪善玲;江錚;朱曉;劉闖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京依維柯汽車有限公司;南京工程學(xué)院
• 主分類號(hào): B60T13/12
• 分類號(hào): B60T13/12;F15B1/033;F15B21/08
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發(fā)明公開(kāi)了一種具有制動(dòng)儲(chǔ)能功能的汽車，包括剎車踏板、傳動(dòng)軸、車載控制器、液壓油箱和蓄能器，還包括制動(dòng)開(kāi)關(guān)、液壓缸、過(guò)渡絲杠、滑套、補(bǔ)油單向閥、進(jìn)油單向閥、出油單向閥、液壓馬達(dá)、第一離合器、第二離合器、第一切換開(kāi)關(guān)、二位三通電磁換向閥和溢流閥；過(guò)渡絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于車架上，其端部通過(guò)第二離合器連接傳動(dòng)軸；滑套具有內(nèi)螺紋并與過(guò)渡絲杠形成螺紋連接；滑套與液壓泵的活塞桿相連接；液壓缸的有桿腔通過(guò)補(bǔ)油單向閥連接液壓油箱，其無(wú)桿腔分別通過(guò)一個(gè)進(jìn)油單向閥連接液壓油箱、通過(guò)一個(gè)出油單向閥連接二位三通電磁換向閥。本發(fā)明具有的有益效果：不僅能夠在制動(dòng)時(shí)回收慣性能，而且還能提升制動(dòng)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有制動(dòng)儲(chǔ)能功能的汽車。

背景技術(shù)

汽車在行駛過(guò)程中，不同行駛狀態(tài)下能量的消耗速度也存在較大差別，例如在長(zhǎng)時(shí)間的勻速狀態(tài)的燃油經(jīng)濟(jì)性最佳，而加減速交替狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性最差。后一種情況最為普遍，導(dǎo)致汽車的耗油量居高不下。

按照這一特性，除了調(diào)整駕駛員的行駛習(xí)慣、優(yōu)化城市交通格局之外，還能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性的辦法便是采用儲(chǔ)能系統(tǒng)將儲(chǔ)存的能量應(yīng)用于起步助力等高油耗的場(chǎng)合中。現(xiàn)有的儲(chǔ)能系統(tǒng)為制動(dòng)式儲(chǔ)能系統(tǒng)，其通過(guò)回收制動(dòng)時(shí)的慣性能，然后再合適的時(shí)機(jī)下將其釋放從而實(shí)現(xiàn)能量的再利用。這種儲(chǔ)能系統(tǒng)目前已在電動(dòng)汽車上廣泛應(yīng)用開(kāi)來(lái)，在燃油汽車上的普及率還不高。這種儲(chǔ)能系統(tǒng)的弊端是：每次制動(dòng)時(shí)只回收制動(dòng)慣性能，然后待下次加速時(shí)將其釋放掉實(shí)現(xiàn)起步助力或低速助力的目的。這種方式動(dòng)作單一，效率不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種具有制動(dòng)儲(chǔ)能功能的汽車，不僅能夠在制動(dòng)時(shí)回收慣性能，而且還能提升制動(dòng)效果。

為解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一種具有制動(dòng)儲(chǔ)能功能的汽車，包括剎車踏板、傳動(dòng)軸、車載控制器、液壓油箱和蓄能器，還包括制動(dòng)開(kāi)關(guān)、液壓缸、過(guò)渡絲杠、滑套、補(bǔ)油單向閥、進(jìn)油單向閥、出油單向閥、液壓馬達(dá)、第一離合器、第二離合器、第一切換開(kāi)關(guān)、二位三通電磁換向閥和溢流閥；

過(guò)渡絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于車架上，其端部通過(guò)第二離合器連接傳動(dòng)軸；滑套具有內(nèi)螺紋并與過(guò)渡絲杠形成螺紋連接；滑套與液壓泵的活塞桿相連接；

液壓缸的有桿腔通過(guò)補(bǔ)油單向閥連接液壓油箱，其無(wú)桿腔分別通過(guò)一個(gè)進(jìn)油單向閥連接液壓油箱、通過(guò)一個(gè)出油單向閥連接二位三通電磁換向閥；二位三通電磁換向閥分別連接蓄能器和液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)連接液壓油箱；蓄能器通過(guò)溢流閥連接液壓油箱；液壓馬達(dá)的輸出軸通過(guò)第一離合器連接傳動(dòng)軸；制動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一切換開(kāi)關(guān)、二位三通電磁換向閥、第一離合器和第二離合器分別與車載控制器電連接；

踩下剎車踏板即可觸發(fā)制動(dòng)開(kāi)關(guān)從而使第二離合器處于結(jié)合狀態(tài)，二位三通電磁換向閥具有第一工作位置和第二工作位置，第一切換開(kāi)關(guān)能夠切換第一工作位置和第二工作位置；二位三通電磁換向閥處于第一工作位置時(shí)，液壓缸通過(guò)二位三通電磁換向閥向蓄能器中泵油實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，第一離合器處于分離狀態(tài)；二位三通電磁換向閥處于第二工作位置時(shí)，蓄能器通過(guò)二位三通電磁換向閥向液壓馬達(dá)泵油實(shí)現(xiàn)釋能，第一離合器處于結(jié)合狀態(tài)。

作為優(yōu)選方案，還包括導(dǎo)桿，導(dǎo)桿安裝于車架上，其中心軸線與滑套的移動(dòng)方向平行，滑套具有導(dǎo)孔從而與導(dǎo)桿構(gòu)成滑動(dòng)連接。

作為優(yōu)選方案，還包括花鍵套，花鍵套具有一螺紋段和一內(nèi)花鍵段，液壓缸的活塞桿的外端具有外花鍵從而與內(nèi)花鍵段構(gòu)成花鍵連接，螺紋段與滑套構(gòu)成螺紋連接。

作為優(yōu)選方案，還包括第一傳動(dòng)裝置，第一離合器通過(guò)第一傳動(dòng)裝置連接傳動(dòng)軸。

作為優(yōu)選方案，第一傳動(dòng)裝置包括第一主動(dòng)錐齒輪和第一從動(dòng)錐齒輪，第一主動(dòng)錐齒輪安裝于第一傳動(dòng)裝置的輸入軸上，第一從動(dòng)錐齒輪安裝于傳動(dòng)軸上，第一主動(dòng)錐齒輪與第一從動(dòng)錐齒輪相互嚙合且齒數(shù)比為1:10～1:5。

作為優(yōu)選方案，還包括第二傳動(dòng)裝置，第二離合器通過(guò)第二傳動(dòng)裝置連接傳動(dòng)軸。