[發明專利]一種具有制動儲能功能的汽車

有效

• 申請號: 201810067003.5
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN108357484B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 吳鷹;趙振東;汪善玲;江錚;朱曉;劉闖
• 申請（專利權）人: 南京依維柯汽車有限公司;南京工程學院
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;F15B1/033;F15B21/08
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

1.一種具有制動儲能功能的汽車，包括剎車踏板、傳動軸（1）、車載控制器、液壓油箱（17）和蓄能器（6），其特征在于：還包括制動開關、液壓缸（2）、過渡絲杠（18）、滑套（19）、補油單向閥（3）、進油單向閥（4）、出油單向閥（5）、液壓馬達（7）、第一離合器（8）、第二離合器（11）、第一切換開關、二位三通電磁換向閥（9）和溢流閥（10）；

所述過渡絲杠（18）轉動安裝于車架上，其端部通過第二離合器（11）連接所述傳動軸（1）；所述滑套（19）具有內螺紋并與所述過渡絲杠（18）形成螺紋連接；所述滑套（19）與所述液壓缸（2）的活塞桿相連接；

所述液壓缸（2）的有桿腔通過所述進油單向閥（4）連接所述液壓油箱（17），其無桿腔分別通過一個所述補油單向閥（3）連接所述液壓油箱（17）、通過一個所述出油單向閥（5）連接所述二位三通電磁換向閥（9）；所述二位三通電磁換向閥（9）分別連接所述蓄能器（6）和所述液壓馬達（7），所述液壓馬達（7）連接所述液壓油箱（17）；所述蓄能器（6）通過所述溢流閥（10）連接所述液壓油箱（17）；所述液壓馬達（7）的輸出軸通過所述第一離合器（8）連接所述傳動軸（1）；所述制動開關、所述第一切換開關、所述二位三通電磁換向閥（9）、所述第一離合器（8）和所述第二離合器（11）分別與所述車載控制器電連接；

踩下剎車踏板即可觸發所述制動開關從而使所述第二離合器（11）處于結合狀態，所述二位三通電磁換向閥（9）具有第一工作位置和第二工作位置，所述第一切換開關能夠切換所述第一工作位置和所述第二工作位置；所述二位三通電磁換向閥（9）處于第一工作位置時，所述液壓缸（2）通過所述二位三通電磁換向閥（9）向所述蓄能器（6）中泵油實現儲能，所述第一離合器（8）處于分離狀態；所述二位三通電磁換向閥（9）處于第二工作位置時，所述蓄能器（6）通過所述二位三通電磁換向閥（9）向所述液壓馬達（7）泵油實現釋能，所述第一離合器（8）處于結合狀態。

2.根據權利要求1所述的一種具有制動儲能功能的汽車，其特征在于：還包括導桿（20），所述導桿（20）安裝于所述車架上，其中心軸線與所述滑套（19）的移動方向平行，所述滑套（19）具有導孔從而與所述導桿（20）構成滑動連接。

3.根據權利要求1所述的一種具有制動儲能功能的汽車，其特征在于：還包括花鍵套（21），所述花鍵套（21）具有一螺紋段和一內花鍵段，所述液壓缸（2）的活塞桿的外端具有外花鍵從而與所述內花鍵段構成花鍵連接，所述螺紋段與所述滑套（19）構成螺紋連接。

4.根據權利要求1所述的一種具有制動儲能功能的汽車，其特征在于：還包括第一傳動裝置（15），所述第一離合器（8）通過所述第一傳動裝置（15）連接所述傳動軸（1）。

5.根據權利要求4所述的一種具有制動儲能功能的汽車，其特征在于：所述第一傳動裝置（15）包括第一主動錐齒輪和第一從動錐齒輪，所述第一主動錐齒輪安裝于所述第一傳動裝置（15）的輸入軸上，所述第一從動錐齒輪安裝于所述傳動軸（1）上，所述第一主動錐齒輪與所述第一從動錐齒輪相互嚙合且齒數比為1:10～1:5。

6.根據權利要求1所述的一種具有制動儲能功能的汽車，其特征在于：還包括第二傳動裝置（16），所述第二離合器（11）通過所述第二傳動裝置（16）連接所述傳動軸（1）。

7.根據權利要求6所述的一種具有制動儲能功能的汽車，其特征在于：所述第二傳動裝置（16）包括第二主動錐齒輪和第二從動錐齒輪，所述第二主動錐齒輪安裝于所述傳動軸（1）上，所述第二從動錐齒輪安裝于所述第二傳動裝置（16）的輸入軸上，所述第二主動錐齒輪與所述第二從動錐齒輪相互嚙合且齒數比為1:10～1:5。

8.根據權利要求1所述的一種具有制動儲能功能的汽車，其特征在于：所述蓄能器（6）的數目至少為兩個。