[發(fā)明專(zhuān)利]一種集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)布置方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810065193.7
• 申請(qǐng)日: 2018-01-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108016889A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張小強(qiáng);張小銳;金東光;于永躍;王立勇;高愛(ài)輝;荊彥明;侯志方;于傳合
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 唐山港集團(tuán)股份有限公司;津唐國(guó)際集裝箱碼頭有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65G63/00
• 分類(lèi)號(hào): B65G63/00;B65G63/02
• 代理公司: 北京金蓄專(zhuān)利代理有限公司 11544
• 代理人: 趙敏

本發(fā)明提供一種集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)布置方法，包括堆場(chǎng)、雙車(chē)道、軌道吊、集卡車(chē)、岸橋和碼頭岸線；所述堆場(chǎng)平行于碼頭岸線設(shè)置，所述雙車(chē)道為環(huán)形路徑連接碼頭與堆場(chǎng),所述軌道吊設(shè)置在堆場(chǎng)區(qū)域的雙車(chē)道上，所述岸橋設(shè)置在碼頭的雙車(chē)道上，所述雙車(chē)道內(nèi)設(shè)置往返移動(dòng)的集卡車(chē)。本發(fā)明采用堆場(chǎng)平行于碼頭岸線布置，在無(wú)懸臂軌道吊的堆場(chǎng)區(qū)域內(nèi)預(yù)留雙車(chē)道，雙車(chē)道均設(shè)計(jì)為單向車(chē)道。通過(guò)上述設(shè)計(jì)可以避免單車(chē)道壓車(chē)現(xiàn)象，避免兩臺(tái)同跨軌道吊交叉作業(yè)，從而有效提高集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)效率。將集卡車(chē)運(yùn)行路線設(shè)計(jì)成環(huán)形路徑，避免倒車(chē)現(xiàn)象，縮短了集卡車(chē)的作業(yè)時(shí)間，提高了作業(yè)效率。本發(fā)明具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、轉(zhuǎn)運(yùn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)布置方法。

背景技術(shù)

集裝箱運(yùn)輸是碼頭中不可取代的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)化碼頭堆場(chǎng)布置形式主要有兩種。一種是堆場(chǎng)平行于碼頭岸線布置，另一種是堆場(chǎng)垂直于碼頭岸線布置，且兩種布置形式均為封閉式堆場(chǎng)，集裝箱堆放區(qū)內(nèi)均未設(shè)置集卡車(chē)運(yùn)行車(chē)道。

這兩種布置形式都是將堆場(chǎng)劃分為三個(gè)區(qū)域，即碼頭出入箱區(qū)、閘口出入箱區(qū)和集裝箱堆放區(qū)。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的兩種自動(dòng)化集裝箱碼頭布置方式均需要集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備在碼頭出入箱區(qū)和閘口出入箱區(qū)等待，軌道吊將集裝箱自集裝箱堆放區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)至出入箱區(qū)。通常在每個(gè)堆場(chǎng)區(qū)設(shè)計(jì)兩臺(tái)軌道吊，軌道吊需要在整個(gè)堆場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行往復(fù)作業(yè)，封閉式堆場(chǎng)要求大車(chē)有較高的運(yùn)行速度和運(yùn)行穩(wěn)定性，軌道吊的大車(chē)運(yùn)行狀況和整機(jī)作業(yè)效率直接影響到整個(gè)碼頭的作業(yè)效率；當(dāng)一臺(tái)軌道吊故障時(shí)，只能停止該堆場(chǎng)區(qū)作業(yè)，不能用其他軌道吊代替，從而導(dǎo)致堆場(chǎng)區(qū)原作業(yè)流程終止；另外，當(dāng)兩個(gè)出入箱區(qū)同時(shí)作業(yè)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)兩臺(tái)軌道吊交叉作業(yè)現(xiàn)象，存在避讓情況。

堆場(chǎng)平行于碼頭岸線的布置方式，集卡車(chē)在碼頭和堆場(chǎng)之間做往復(fù)“C型”路線作業(yè)，每個(gè)單循環(huán)C型路線作業(yè)需要多次轉(zhuǎn)彎和1次倒車(chē)，大大影響集卡車(chē)的作業(yè)效率。

堆場(chǎng)垂直于碼頭岸線的布置方式，集卡車(chē)在碼頭和堆場(chǎng)之間做往復(fù)“Q型”路線作業(yè)，每個(gè)單循環(huán)Q型路線作業(yè)需要多次轉(zhuǎn)彎和1次倒車(chē)，大大影響集卡車(chē)的作業(yè)效率。

發(fā)明內(nèi)容

為至少在一定程度上克服相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)布置方法。

本發(fā)明的目的是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明提供一種集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，其改進(jìn)之處在于：包括堆場(chǎng)1、雙車(chē)道2、軌道吊3、集卡車(chē)4、岸橋6和碼頭岸線7；所述堆場(chǎng)1平行于碼頭岸線7設(shè)置，所述雙車(chē)道2為環(huán)形路徑連接碼頭與堆場(chǎng)1,所述軌道吊3設(shè)置在堆場(chǎng)1區(qū)域的雙車(chē)道2上，所述岸橋6設(shè)置在碼頭的雙車(chē)道2上，所述雙車(chē)道2內(nèi)設(shè)置往返移動(dòng)的集卡車(chē)4。

進(jìn)一步地，所述岸橋6固定在碼頭上，所述岸橋6一端與船舶相接。

進(jìn)一步地，所述岸橋6至少設(shè)置一個(gè)以上，多個(gè)所述岸橋6固定設(shè)置于同一直線上，且平行所述碼頭岸線7。

進(jìn)一步地，所述岸橋6與所述堆場(chǎng)1之間的雙車(chē)道2設(shè)置環(huán)形運(yùn)行路線5，所述環(huán)形運(yùn)行路線5上設(shè)置集卡車(chē)4。

進(jìn)一步地，所述集卡車(chē)4沿環(huán)形運(yùn)行路線5在所述岸橋6、堆場(chǎng)1之間往返移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述軌道吊3為無(wú)懸臂軌道吊。

進(jìn)一步地，所述集卡車(chē)4在所述雙車(chē)道2上沿所述環(huán)形運(yùn)行路線5移動(dòng)與所述軌道吊3相接。

進(jìn)一步地，所述軌道吊3將集卡車(chē)4上集裝箱搬運(yùn)至堆場(chǎng)1。

進(jìn)一步地，所述岸橋6為集裝箱起重機(jī)。

本發(fā)明還提供一種集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)布置方法，其改進(jìn)之處在于：所述方法包括

在碼頭布置多臺(tái)岸橋6進(jìn)行卸集裝箱作業(yè)；

在所述岸橋6周?chē)O(shè)置用于將岸橋6卸下的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的集卡車(chē)4；