[發明專利]一種車載式液化天熱氣氣化裝置、蓄放熱方法及運輸車

在審

• 申請號: 201810064366.3
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN108556726A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 陳運文;杜琳琳;張姝麗;李淇;付雯
• 申請（專利權）人: 深圳市燃氣集團股份有限公司
• 主分類號: B60P3/22
• 分類號: B60P3/22;F17C7/04;F17C13/00
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所(普通合伙) 44268
• 代理人: 王永文;劉文求

本發明提供了一種車載式液化天熱氣氣化裝置、蓄放熱方法及運輸車，所述裝置包括：用于裝載于運輸車上的液化氣罐；所述液化氣罐底部設有蓄熱罐，所述蓄熱罐內填充有相變儲能材料和設有第一換熱管和第二換熱管；所述第一換熱管和所述第二換熱管的進口和出口均伸出所述蓄熱罐，所述第一換熱管進口與運輸車排氣管連接且出口懸空；所述第二換熱管進口與所述液化氣罐連接且其出口與熱化氣罐出氣管連接。第一換熱管回收汽車高溫尾氣，相變儲能材料吸收存儲熱量，液化天然氣流過第二換熱管時，相變儲能材料釋放熱量以氣化液化天然氣，從而實現了對高溫尾氣熱量的再利用，避免了高溫尾氣的能量浪費，節約了能源。

技術領域

本發明涉及液化天然氣運輸技術領域，特別涉及一種車載式液化天熱氣氣化裝置、蓄放熱方法及運輸車。

背景技術

天然氣是一種清潔、高效的生態型優質能源和燃料。隨著社會的發展，世界各國為了應對生態環境污染日益嚴重的形勢、優化能源消費結構、促進社會可持續發展，而加大了對液化天然氣的開發和利用技術的研究力度，天然氣開發與利用已成為全球能源戰略發展的重中之重。液化天然氣是天然氣經壓縮、冷卻至低于-161.5℃后成為液體，其主要成分為甲烷。液化天然氣以其運輸靈活、儲存效率高、運行成本低等優點得到越來越多的用戶青睞。

液化天然氣在供用戶使用時需要重新氣化。現有技術中，車載液化天然氣的氣化裝置一般采用發動機冷卻水作為熱源將液化天然氣氣化，其氣化裝置并沒有將汽車排氣管排出的高溫尾氣作為氣化的熱源，造成能源浪費。

因而現有技術還有待改進和提高。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的不足，提供一種車載式液化天熱氣氣化裝置、蓄放熱方法及運輸車，以解決現有車載式液化天然氣氣化裝置存在的能量浪費的問題。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案如下：

一種車載式液化天熱氣氣化裝置，其包括：用于裝載于運輸車上的液化氣罐；所述液化氣罐底部設置有蓄熱罐，所述蓄熱罐內填充有相變儲能材料，并且其內部設置有第一換熱管和第二換熱管；所述第一換熱管和所述第二換熱管的進口和出口均伸出所述蓄熱罐，所述第一換熱管的進口與運輸車排氣管相連接，其出口懸空，以為所述相變儲能材料提供熱量；所述第二換熱管的進口與液化氣罐相連接，其出口與液化氣罐的出氣管相連接。

所述車載式液化天熱氣氣化裝置，其中，所述第一換熱管與所述第二換熱管上下并排設置，并且兩者之間設置有間隙。

所述車載式液化天熱氣氣化裝置，其中，所述第二換熱管上設置有電磁閥，通過所述電磁閥控制所述第二換熱管內液化天然氣的流量。

所述車載式液化天熱氣氣化裝置，其中，所述第一換熱管與所述第二換熱管結構，兩者均呈管式或盤管式，并且其內和/或外表面設置有若干翅片。

所述車載式液化天熱氣氣化裝置，其中，所述蓄熱罐的外表面設置有一隔熱層，所述隔熱層的厚度大于5cm。

所述車載式液化天熱氣氣化裝置，其中，所述液化氣罐內設置有車載浸沒式LNG汽化器，所述車載浸沒式LNG汽化器的天然氣出口與所述液化氣罐的出氣管相連接。

所述車載式液化天熱氣氣化裝置，其中，所述相變儲能材料的相變溫度為48-64℃。

一種車載式液化天然氣氣化裝置的蓄放熱方法，所述方法包括：在運輸車啟動后，運輸車發動機產生的尾氣通過第一換熱管的進口進入第一換熱管，流經所述第一換熱管后通過第一換熱管的出口排出；當所述尾氣流經所述第一換熱管時，所述尾氣與第一換熱器周圍的相變儲能材料進行導熱換熱，以為相變儲能材料提供熱源。

所述車載式液化天然氣氣化裝置的蓄放熱方法，其還包括：