[發明專利]一種可對輪轂自動打磨的電動汽車輪胎磨損度自動檢測機

在審

• 申請號: 201810063500.8
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN108081877A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 盛亞明
• 申請（專利權）人: 盛亞明
• 主分類號: B60C11/24
• 分類號: B60C11/24;B24B5/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種可對輪轂自動打磨的電動汽車輪胎磨損度自動檢測機，包括支撐底板、行走輪、打磨裝置和檢測裝置,所述的支撐底板上設置有方槽，支撐底板的底部上均勻安裝有行走輪，打磨裝置安裝在支撐底板的左端頂部上，檢測裝置與支撐底板的右側上端面相連接；所述的檢測裝置包括檢測臺、檢測電機、檢測轉軸、檢測轉軸連扳、檢測轉塊、檢測推桿、檢測支板、檢測機構和標記機構。本發明可以解決現有對電動汽車輪胎檢測時存在的工作量大、無法自動對輪胎的輪轂進行打磨工作、需要人工對輪胎進行磨損度檢查、人工檢查輪胎磨損度不準確、人工對輪胎扎釘的位置進行檢查等難題；可以實現自動對輪轂進行打磨與輪胎磨損度檢測的功能。

技術領域

本發明涉及新能源汽車輪胎檢測技術領域，特別涉及一種可對輪轂自動打磨的電動汽車輪胎磨損度自動檢測機。

背景技術

電動汽車BEV是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，電動汽車最近幾年發展非常快，尤其是光伏高速公路的建設使得電動汽車的前景越來越值得期待；電動汽車的輪胎一般使用的都是帶有三條排水凹槽的輪胎，也就是俗稱的“三道線輪胎”，電動汽車行駛時由于是電力驅動，輪胎磨損的程度與其它狀況比普通汽車更多，當電動汽車由于扎胎或者本身的胎壓不足會使輪胎與地面接觸面積增加，行駛時胎內溫度不正常增加，同時，由于胎側變形嚴重，內部的鋼絲、簾布層老化加劇,從而為爆胎埋下隱患，并且使耗油量增加，輪胎壽命降低；現有最常見的電動汽車輪胎8包括輪胎81、輪圈82、輪轂83、螺紋柱84和輪轂柱85，其中輪胎81上均勻設置有排水槽。

電動汽車輪胎出現問題后需要進行輪胎拆卸與檢測時，普通汽車維修店一般通過液壓千斤頂將需要處理一側的輪胎頂起，人工將輪胎取下后放置到拔胎機上，然后人工對輪胎的磨損度進行檢查，如果輪胎磨損過大需要更換輪胎，輪胎磨損度在合理范圍內的對輪胎進行扎釘檢查，看輪胎內是否扎有釘子等雜物，對輪胎處理完畢后需要對輪轂的內側進行打磨工作，防止輪轂內側生銹粘連住電動汽車上的螺栓，這種工作主要存在的問題如下，電動汽車輪胎拆卸時勞動強度大，輪胎拆卸時容易損傷電動汽車上螺栓的螺紋，造成后期輪胎安裝后的安全隱患，拔胎機無法對不同的輪胎進行固定，需要人工將輪胎搬運到旋轉臺上，無法自動對輪胎的輪轂進行打磨的工作，需要人工對輪胎進行磨損度檢查與輪胎扎釘的位置進行檢查。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供了一種可對輪轂自動打磨的電動汽車輪胎磨損度自動檢測機，可以解決現有對電動汽車輪胎檢測時存在的工作量大、無法自動對輪胎的輪轂進行打磨工作、需要人工對輪胎進行磨損度檢查、人工檢查輪胎磨損度不準確、人工對輪胎扎釘的位置進行檢查等難題；可以實現自動對輪轂進行打磨與輪胎磨損度檢測的功能，具有工作量小、可以自動對輪胎的輪轂進行打磨工作、自動對輪胎進行磨損度檢查、自動檢查輪胎磨損度精度高、自動對輪胎扎釘的位置進行檢查等優點。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案，一種可對輪轂自動打磨的電動汽車輪胎磨損度自動檢測機，包括支撐底板、行走輪、打磨裝置和檢測裝置,所述的支撐底板上設置有方槽，支撐底板的底部上均勻安裝有行走輪，打磨裝置安裝在支撐底板的左端頂部上，檢測裝置與支撐底板的右側上端面相連接。

所述的檢測裝置包括檢測臺、檢測電機、檢測轉軸、檢測轉軸連扳、檢測轉塊、檢測推桿、檢測支板、檢測機構和標記機構，檢測臺安裝在支撐底板的右端頂部上，檢測電機通過電機套與檢測臺的頂部相連接，檢測電機的輸出軸通過聯軸器與檢測轉軸的前端相連接，檢測轉軸的后端通過軸承安裝在檢測轉軸連扳上，檢測轉軸連扳安裝在檢測臺上，檢測轉軸的中部上安裝有檢測轉塊，檢測推桿安裝在檢測轉塊的左端面上，檢測推桿的頂部上安裝有檢測支板，檢測機構安裝在檢測支板的左端面上，檢測轉塊的上端面上安裝有標記機構。