[發(fā)明專利]一種高速公路低能見度安全行車提醒系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810061697.1
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN108399774A
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉暢;周健豪;曹瀚璋;回越;李妙珍;章波
• 申請（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號: G08G1/0967
• 分類號: G08G1/0967;G08G1/16
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32249
• 代理人: 唐紹焜

本發(fā)明提供了一種高速公路低能見度安全行車提醒系統(tǒng)，包括能見度監(jiān)測系統(tǒng)和車載系統(tǒng)；能見度監(jiān)測系統(tǒng)包括若干分布在高速公路沿線的能見度監(jiān)測模塊，用于檢測其所在位置的能見度并發(fā)送至車載系統(tǒng)；所述車載系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測車輛的行駛速度及與前方車輛的距離，并根據(jù)能見度監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測的車輛當(dāng)前所處區(qū)域的能見度數(shù)值計(jì)算得到安全車速區(qū)間和最短安全跟車距離；將二者進(jìn)行對比，并在車速過高、過低或車距低于最小安全距離時報(bào)警。本發(fā)明在高速公路能見度低時可以給駕駛?cè)藛T提供實(shí)時準(zhǔn)確的道路能見度信息以及自身車速及車輛與前車的車距信息，并通過警報(bào)模塊對駕駛員進(jìn)行安全行車提醒，避免發(fā)生車輛追尾等惡劣事件，保障行車安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路安全領(lǐng)域，具體涉及一種高速公路低能見度安全行車提醒系統(tǒng)。

背景技術(shù)

如果已經(jīng)上到高速公路后遇到起霧，必須注意開啟防炫目近光燈、示廓燈和前后位燈，同時要根據(jù)能見度大小情況處理車速和與前車的間距。

目前，對能見度的監(jiān)測技術(shù)已經(jīng)比較成熟，且多利用太陽能供電，節(jié)能方便，但在通訊問題上解決地并不是很好。河南某高速公路通過“大喇叭”語音播報(bào)提醒駕駛員，在周圍環(huán)境較嘈雜的情況下，高速公路上的語音播報(bào)聲極易被蓋住，且穿過住宅區(qū)的高速公路段的語音播報(bào)聲很可能會影響到周圍居民的生活。京津高速公路通過信息提示牌指導(dǎo)司機(jī)繞行或避讓，在沒有供電設(shè)施的區(qū)域，設(shè)立指示牌就需要從遠(yuǎn)處引電纜或者在該位置設(shè)立供電設(shè)備，不夠方便；而且在車速較高且需要駕駛員注意力集中的低能見度情況下，可能會出現(xiàn)指示牌上某些信息記不清或來不及看的情況，指示牌的提醒作用會大打折扣。其他地方的由氣象中心監(jiān)測站的主控微機(jī)對網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)所有氣象站的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，以達(dá)到整個網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)氣象數(shù)據(jù)整合及統(tǒng)計(jì)的方法比較繁瑣，且達(dá)不到直接對駕駛?cè)藛T進(jìn)行提醒的作用。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為解決上述技術(shù)存在的通訊不便或效率不高的問題，本發(fā)明使用車載系統(tǒng)語音警報(bào)的方式來進(jìn)行通訊，解決了周圍環(huán)境對接收外界播報(bào)聲音的影響，避免了設(shè)立大型提示牌的問題，更不會對周圍人群產(chǎn)生額外可避免的打擾，最重要的是，可以直接準(zhǔn)確地給駕駛?cè)藛T提供道路信息及自身車輛行駛的安全情況信息。

技術(shù)方案：

一種高速公路低能見度安全行車提醒系統(tǒng)，包括能見度監(jiān)測系統(tǒng)和車載系統(tǒng)；

所述能見度監(jiān)測系統(tǒng)包括若干分布在高速公路沿線的能見度監(jiān)測模塊，所述能見度監(jiān)測模塊包括用于監(jiān)測當(dāng)前位置能見度的能見度檢測儀和信息發(fā)射單元；每個所述能見度檢測儀上設(shè)有標(biāo)識該能見度檢測儀地理位置的編碼；所述信息發(fā)射單元將所述能見度檢測儀監(jiān)測的能見度及其編碼發(fā)送至所述車載系統(tǒng)；

所述車載系統(tǒng)包括行車信息監(jiān)測模塊、分析處理模塊以及警報(bào)模塊；

所述行車信息監(jiān)測模塊實(shí)時監(jiān)測車輛的行駛速度及與前方車輛的距離并發(fā)送至所述分析處理模塊；

所述分析處理模塊根據(jù)所述能見度檢測儀監(jiān)測的能見度及編碼，確定所述能見度檢測儀的位置并計(jì)算車輛當(dāng)前位置的能見度數(shù)值，得到安全車速區(qū)間和最短安全跟車距離；所述分析處理模塊將車輛的行駛速度及與前方車輛的距離與所述安全車速區(qū)間和最短安全跟車距離進(jìn)行對比，若車輛的行駛速度不在所述安全車速區(qū)間內(nèi)或者與前方車輛的距離小于最短安全跟車距離，則輸出警報(bào)信號至所述警報(bào)模塊；

所述警報(bào)模塊接收所述分析處理模塊的警報(bào)信號并進(jìn)行報(bào)警。

所述能見度監(jiān)測模塊的分布密度由其所在的高速公路路段能見度監(jiān)測等級決定；所述高速公路路段能見度監(jiān)測等級根據(jù)年均由低能見度誘發(fā)的交通事故數(shù)量劃分，包括普通監(jiān)測路段、一般重點(diǎn)監(jiān)測路段和特級重點(diǎn)監(jiān)測路段。

所述車載系統(tǒng)還包括系統(tǒng)開關(guān)模塊；所述系統(tǒng)開關(guān)模塊包括GPS全球定位系統(tǒng)和電源單元；所述GPS全球定位系統(tǒng)在監(jiān)測到車輛處于高速公路能見度監(jiān)測路段時，向所述電源單元發(fā)出激活信號；所述電源單元的默認(rèn)狀態(tài)為“關(guān)”，在接收到激活信號后狀態(tài)變?yōu)椤伴_”，為所述車載系統(tǒng)供電，所述車載系統(tǒng)開始工作。