[發明專利]用于運行用于機動車的動力系統的方法以及相應的動力系統

有效

• 申請號: 201810060330.8
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN108340910B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: M·施耐德;H·卡爾托梅特沙;B·布呂克爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;B60W20/50;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/11;B60K6/387;B60K6/547
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發明涉及一種用于運行機動車的動力系統的方法，動力系統具有內燃機、電機及換檔變速器，內燃機的驅動軸能借助于切換離合器與電機的電機軸耦合，電機軸(17)與換檔變速器(11)的變速器輸入軸(15)耦合，動力系統(2)的輸出軸(5)與換檔變速器(11)的變速器輸出軸(10)耦合或能耦合，切換離合器(18)在第一切換狀態中為使內燃機(3)與電機(4)脫耦而打開，在第二切換狀態中為使內燃機(3)與電機(4)耦合而閉合。當在第一運行方式中從第一切換狀態變換到第二切換狀態中時，如果驅動軸(19)的轉速梯度與電機軸(17)的轉速梯度之間的差超過轉速梯度閾值和/或轉速梯度具有不同符號則使切換離合器(18)延遲閉合。此外，本發明還涉及一種機動車的動力系統。

技術領域

本發明涉及一種用于運行動力系統的方法，所述動力系統用于機動車，所述動力系統具有內燃機、電機以及換檔變速器，其中，所述內燃機的驅動軸可借助于切換離合器與所述電機的電機軸耦合并且所述電機軸與所述換檔變速器的變速器輸入軸耦合，其中，所述動力系統的輸出軸與所述換檔變速器的變速器輸出軸耦合或可耦合，其中，所述切換離合器在第一切換狀態中為了使所述內燃機與所述電機脫耦而打開，并且在第二切換狀態中為了使所述內燃機與所述電機耦合而閉合。此外，本發明還涉及一種動力系統。

背景技術

動力系統用于驅動機動車，即就此而言用于提供旨在驅動機動車的轉矩。動力系統具有多個驅動單元，其中，驅動單元中的第一驅動單元構造成內燃機并且驅動單元中的第二驅動單元構造成電機。動力系統就此而言作為混合動力系統存在。附加于驅動單元，動力系統具有換檔變速器，所述換檔變速器又具有變速器輸入軸和變速器輸出軸。借助于換檔變速器可在變速器輸入軸與變速器輸出軸之間調整不同的傳動比或者說調整從多個不同傳動比選擇的傳動比。

內燃機具有驅動軸，所述驅動軸例如相應于內燃機的曲軸或與所述曲軸耦合，優選剛性地和/或持久地耦合。而電機具有電機軸，所述電機軸又與電機的轉子耦合，優選也剛性地和/或持久地耦合。內燃機的驅動軸和電機的電機軸可借助于切換離合器耦合。這意味著，在切換離合器的第一切換狀態中驅動軸與電機軸耦合，優選剛性地耦合，即無相對轉動地或者說無滑轉地耦合。為此，可在第一切換狀態中在切換離合器被相應構造、例如構造成片式離合器的情況下設置有切換離合器的離合器過壓，由此，在動力系統運行期間通常產生的轉矩下不產生切換離合器的離合器滑轉。

而在第二切換狀態中，切換離合器至少部分地、尤其是完全地打開。即優選在第二切換狀態中驅動軸與電機軸完全脫耦。電機的電機軸與換檔變速器的變速器輸入軸耦合，優選剛性地和/或持久地耦合，或至少可耦合。換檔變速器的變速器輸出軸又與動力系統的輸出軸耦合，尤其是剛性地和/或持久地耦合，和/或至少可耦合。

對于動力系統的輸出軸應理解為這樣的軸，動力系統在所述軸上提供可用于驅動機動車的驅動轉矩。就此而言，輸出軸例如與機動車的車輪橋或機動車的至少一個車輪耦合，尤其是剛性地和/或持久地耦合，或至少可耦合。例如電機軸在電機的一側連接在切換離合器上并且在電機的另一側連接在變速器輸入軸上。電機可與變速器輸入軸同軸線地布置。但也可實現電機的其它布置。

發明內容

本發明的目的在于，提出一種用于運行用于機動車的動力系統的方法，所述方法相對于公知方法具有優點，尤其是可實現內燃機可靠且舒適地與電機耦合，優選在內燃機啟動期間。

根據本發明，這通過具有本發明特征的方法來實現。在此提出，當在第一運行方式中從第一切換狀態變換到第二切換狀態中時，如果驅動軸的轉速梯度與電機軸的轉速梯度之間的差超過轉速梯度閾值和/或轉速梯度具有不同符號，則使切換離合器的閉合延遲。對于轉速梯度應理解為轉速關于時間的梯度。在此，在轉速增大時存在正的符號，在轉速減小時存在負的符號。