[發明專利]新能源汽車

在審

• 申請號: 201810055787.X
• 申請日: 2018-01-20
• 公開（公告）號: CN108556639A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 郭根松;趙曉松;周昌權
• 申請（專利權）人: 溫嶺市志創網絡科技有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/18;B60L1/00;B60L1/14;H02J7/35
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本發明涉及新能源汽車，屬于新能源汽車技術領域，目的是解決現有新能源汽車電力補充方式易受環境因素制約，影響續航能力的問題。本發明提出的新能源汽車，其供能系統包括蓄電池供能部分和可再生能源發電供能部分，蓄電池供能部分包括規格相同、分別獨立電連接于新能源汽車用電部位的第一電池組和第二電池組，第一電池組和第二電池組的充電既可以單獨進行，也可以同時進行，可再生能源發電供能部分包括至少一種可再生能源驅動的發電裝置，通過逆變器電連接于第一電池組和第二電池組，單獨對其中一組進行充電，新能源汽車還包括控制系統，使其不受或少受環境的影響，尤其是可以在汽車行駛過程中對電池組進行充電，大幅提高了汽車續航能力。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種新能源汽車。

背景技術

隨著國家對環境保護的要求日益提高，人們的環保意識也不斷增強，汽車作為人們日常出行的主要代步工具之一，其采用的技術是否環保，對環境的影響不容小覷。

目前的新能源汽車包括純電動汽車、油電混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫能源動力汽車等許多種類，但無論何種汽車，都不可避免的用到電能，也涉及到充電和供電的問題。

現有技術中，汽車供電多采用蓄電池，當蓄電池內的電力用盡，需要到充電樁進行充電或更換電池，而現階段無論充電樁還是更換電池都還沒有得到充分普及，因此新能源汽車存在續航能力較差，不能方便、及時的補充電量。

中國發明專利CN 201710017445公開了一種新能源汽車，包括汽車本體，其特征在于：在所述汽車本體的前部和上部設置有風能發電裝置，所述風能發電裝置通過逆變器與蓄電池組電連接，所述蓄電池組通過變頻器與高速電機電連接，所述高速電機與汽車驅動裝置機械連接；在所述汽車本體的前輪和后輪中分別設置有輪轂電機，所述輪轂電機通過逆變器二與蓄電池組電連接，所述風能發電裝置和輪轂電機還分別與汽車的主控器電連接。該方案與之前技術的區別之處在于增設了風能發電裝置和輪轂電機，并將其與蓄電池組電連接，以實現汽車在行駛過程中對蓄電池組的電量進行補償，但要想用輪轂電機發電對蓄電池組的電量進行補償，必須使其發電量大于蓄電池組消耗的電量才行，而一般情況下輪轂轉動本身就是靠蓄電池組提供的電能來驅動的，只有在下坡、制動等特殊情況下才可能實現輪轂電機發電量大于蓄電池組消耗電量的情況，因此設置輪轂電機對汽車續航起到的作用并不明顯。

中國發明專利CN 201710137201公開了一種供能系統及新能源汽車，公開的一種供能系統，其特征在于，包括：電能供應單元，以及分別與所述電能供應單元連接以為所述電能供應單元充電的風能單元、光能單元、慣能單元和剎車能單元；所述電能供應單元包括電池組，電池組用于與汽車的電動機連接；所述風能單元包括風能發電機；所述光能單元包括光能發電板；所述慣能單元包括慣能發電機，所述慣能發電機與汽車的電動機主軸連接；所述剎車能單元包括剎車能發電機，所述剎車能發電機與汽車的后輪軸連接。上述方案中的慣性能單元和剎車能單元同樣存在類似的問題，即對汽車續航起到的作用并不明顯。

因此，現有技術中的新能源汽車仍存在續航能力不理想的缺陷，同時，現有技術的新能源汽車沒有考慮到當汽車使用范圍內既有方便充電的地區，又有不便充電的地區時，如何充分利用環境資源達到效率最大化的問題，有必要進行改進。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車，以解決現有技術中存在的新能源汽車電力補充方式易受環境因素制約，影響續航能力的技術問題。