[發明專利]雙行星排動力耦合傳動系統

有效

• 申請號: 201810054868.8
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN108263201B
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 胡明輝;蘇炎召;蘇嶺;秦大同;傅春耘;劉長釗
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: B60K6/442
• 分類號: B60K6/442;B60K6/365;B60K6/38;B60K6/547
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

本發明涉及一種雙行星排動力耦合傳動系統，屬于混合動力汽車領域，包括第一動力源、第二動力源、第三動力源、雙行星排齒輪機構、減速齒輪機構和輸出軸，在與第一動力源連接的第一傳動軸上分別通過第一離合器、第二離合器、第三離合器結合有第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪；雙行星排齒輪機構的齒圈通過第四離合器結合有與第三齒輪嚙合的第八齒輪、行星架連接有與第二齒輪嚙合的第九齒輪、前排太陽輪連接有與第一齒輪嚙合的第七齒輪、后排太陽輪與第二動力源連接；齒圈上設有第一制動器；第二傳動軸上設有第二制動器；第三動力源連接有與第八齒輪嚙合的第六齒輪。本發明具有多種工作模式，能適應低、中、高車速工況，改善燃油經濟性。

技術領域

本發明屬于混合動力汽車技術領域，涉及一種混合動力汽車用驅動總成，具體涉及一種雙行星排動力耦合傳動系統。

背景技術

混合動力汽車作為一種新興的節能環保型汽車，其整車動力性和經濟性主要由整車動力總成系統決定。而現有以功率分流式動力耦合機構為基礎的混合動力驅動系統，在E-CVT模式下，若只采用輸入功率分流模式，則在低速行駛工況下，傳動效率較高，燃油經濟性較好，但中高速和高速工況時，傳動效率下降，燃油經濟性較差；若只采用復合功率分流模式，則在中高速行駛工況下，傳動效率較高，燃油經濟性較好，但低速和高速工況時，傳動效率下降，燃油經濟性較差；此外，若只采用輸出功率分流模式，則在高速工況下，無電功率循環出現，系統效率較高，燃油經濟性較好，但在低速和中速工況下，系統效率低，燃油經濟性差。同時，在純電動模式下，由于電池容量的限制，難以行駛更遠的距離，而串聯模式的存在則會通過部分燃油消耗的方式增大純電動行駛里程。

因此，需要對現有技術中的混合動力傳動裝置的動力耦合系統進行改進，使具有更多的工作模式，以適應低、中、高車速工況，提高傳動系統效率，改善整個工況下的燃油經濟性。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種雙行星排動力耦合傳動系統，可實現多擋純電動、串聯模式、輸入功率分流、復合功率分流、輸出功率分流、多擋并聯混合驅動等模式，以適應低、中、高車速工況，提高傳動系統效率，改善燃油經濟性。

為達到上述目的，本發明是通過以下技術方案來實現的：

本發明提供一種雙行星排動力耦合傳動系統，包括第一動力源、第二動力源、第三動力源、減速齒輪機構、輸出軸、雙行星排齒輪機構，在與第一動力源相連接的第一傳動軸上分別通過第一離合器、第二離合器、第三離合器連接有第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪；雙行星排齒輪機構為共用齒圈、行星架結構，其齒圈通過第四離合器連接有與第三齒輪嚙合傳動的第八齒輪、行星架通過第四傳動軸連接有與第二齒輪嚙合傳動的第九齒輪、前排太陽輪通過第二傳動軸連接有與第一齒輪嚙合傳動的第七齒輪、后排太陽輪通過第三傳動軸與第二動力源連接、前排行星輪與齒圈和前排太陽輪嚙合傳動、后排行星輪與前排行星輪和后排太陽輪嚙合傳動；行星架與減速齒輪機構通過第四齒輪嚙合傳動，減速齒輪機構與輸出軸通過第五齒輪嚙合傳動；齒圈上還設有第一制動器；第二傳動軸上設有第二制動器；第三動力源通過第五傳動軸連接有與第八齒輪嚙合傳動的第六齒輪。

進一步，所述第三動力源為發動機，所述第一動力源和第二動力源為電機。

進一步，所述前排太陽輪的齒頂圓直徑大于后排太陽輪的齒頂圓直徑，所述前排行星輪的分度圓直徑小于后排行星輪的分度圓直徑，且前排行星輪的齒寬大于后排行星輪的齒寬。

進一步，所述第一離合器、第二離合器、第三離合器均為濕式或干式離合器。

進一步，所述第三傳動軸上設有第三制動器。

進一步，所述第一制動器、第二制動器、第三制動器為濕式或干式制動器。