[發明專利]一種電動汽車用集成式動力驅動及控制系統

在審

• 申請號: 201810053927.X
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN108177514A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 劉會彬;唐正義;陳維宏
• 申請（專利權）人: 深圳市大地和電氣股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16;B60L15/20
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 孫偉

本發明提供了一種電動汽車用集成式動力驅動及控制系統，包括驅動電機，所述驅動電機包括共用機座、電機及減速器一體軸、定子、轉子、一級從動齒輪、二級主動齒輪軸、二級從動齒輪和差速器，所述定子設置在所述共用機座上，所述轉子設置在所述定子上，所述電機及減速器一體軸與所述轉子連接，所述電機及減速器一體軸連接有一級主動齒輪，所述一級主動齒輪與所述一級從動齒輪相嚙合。本發明的有益效果是：采用共用機座以替代傳統的機座、前端蓋和大箱體，采用電機及減速器一體軸，避免了花鍵連接結構，高速沖擊大載荷運行時無花鍵失效風險，串聯零件少，零件加工工序少，裝配后累積誤差小，產品質量有明顯的提升，并降低了成本。

技術領域

本發明涉及電動汽車，尤其涉及一種電動汽車用集成式動力驅動及控制系統。

背景技術

目前電動汽車用動力驅動及控制系統是由驅動電機+電機控制器+減速器組成，驅動電機、電機控制器、減速器各自是獨立的部件，電機控制器通過三相電纜線聯接驅動電機，驅動電機通過一套內外花鍵副和配合面與減速器組裝為總成，如圖1所示，驅動電機包括后端蓋1、轉軸2、定子3、轉子4、機座5、前端蓋6，減速器包括大箱體7、輸入軸(一級主動齒輪)8、小箱體9、一級從動齒輪10、二級主動齒輪軸11、二級從動齒輪12、差速器13、半軸14；驅動電機與電機控制器15通過冷卻水管17連接，電動汽車電池供電給電機控制器15，通過三相電纜線16供電給驅動電機，轉軸2由兩個軸承支撐，驅動電機通電后轉子4及轉軸2旋轉，提供可控的轉速和扭矩，通過花鍵副聯接18將動力輸入減速器，輸入軸8由兩個軸承支撐旋轉并與一級從動齒輪10嚙合，帶動一級從動齒輪10旋轉；一級從動齒輪10與二級主動齒輪軸11剛性連接為組件并由兩個軸承支撐，從而與二級主動齒輪一起旋轉；二級主動齒輪與二級從動齒輪12嚙合，二級從動齒輪12與差速器13剛性連接并由兩個軸承支撐，從而與二級從動齒輪12一起旋轉完成二級減速增大扭矩后將動力傳遞到差速器；差速器通過花鍵連接向兩邊半軸輸出動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪轉彎時作不等距行駛。

現有技術的缺陷如下：

1.驅動電機的轉軸2與減速器的輸入軸8與采用分體的兩根軸，中間采用花鍵副聯接18，車輛高速行駛時且轉速不穩定很常見，由于內外花鍵聯接齒側需有一定的間隙，齒側間隙會相互碰撞產生高溫、磨損、異響、疲勞失效，成本高；

2.驅動電機機座5、前端蓋6與減速器大箱體采用分體的三段，串聯零件多，加工序多，用料多、重量重，裝配后累積誤差大，成本高；

3.驅動電機與電機控制器15采用完全分體的，需用較長的三相電纜線16和冷卻水管17，成本高。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種電動汽車用集成式動力驅動及控制系統。

本發明提供了一種電動汽車用集成式動力驅動及控制系統，包括驅動電機，所述驅動電機包括共用機座、電機及減速器一體軸、定子、轉子、一級從動齒輪、二級主動齒輪軸、二級從動齒輪和差速器，所述定子設置在所述共用機座上，所述轉子設置在所述定子上，所述電機及減速器一體軸與所述轉子連接，所述電機及減速器一體軸連接有一級主動齒輪，所述一級主動齒輪與所述一級從動齒輪相嚙合，所述一級從動齒輪與所述二級主動齒輪軸連接，所述二級主動齒輪軸上設有二級主動齒輪，所述二級主動齒輪與所述二級從動齒輪相嚙合，所述二級從動齒輪與所述差速器剛性連接，減速器輸入軸與電機軸集成為電機及減速器一體軸。

作為本發明的進一步改進，所述共用機座連接有后端蓋，所述后端蓋上設有電機控制器，所述電機控制器與所述驅動電機電連接。

作為本發明的進一步改進，所述電機控制器與所述驅動電機通過短銅排電連接。

作為本發明的進一步改進，所述驅動電機上設有驅動電機進水口，所述電機控制器上設有電機控制器出水口，所述電機控制器出水口通過冷卻水管與所述驅動電機進水口連接。